近日，北京某汽車品牌上漲維修費用一事引發保險業的廣泛關注。據報道，北京某汽車品牌4S店結盟，聯合抬高其系列車型零部件價格，通過提高修理費用彌補車險手續費下調“損失”。有業內人士表示，在目前車險電銷、網銷渠道的擠壓下，4S店車險業務基本無利潤空間，更有人質疑，這是否意味著車險市場頹勢漸顯，車險虧損預期明顯？

　　由於車輛的銷售和保有情況，對産險行業有較大影響。業內人士預測，今年産險保費增速約為14%，與去年相比增速繼續下滑。眾誠保險董事總經理石福梁在接受本報記者專訪時表示，儘管目前汽車銷量增量的增幅在逐漸下降，去年實現汽車銷售共計1800萬輛，從增量來看，車險業務發展不會受太大影響。最新數據顯示，廣東省全省車險承保利潤率為6.68%。

　　數據顯示，除年初外，汽車單月銷量均保持正增長，華泰證券研究分析認為，今年下半年的新車銷售增速保持在 10%左右，保有量增速將小幅下滑至 13%～15%左右。

　　石福梁表示，報道所指出的不規範競爭是個別現象，無論是保險行業還是汽車維修行業，都有相關的自律公約，所有車輛維修價格都由其品牌生産廠家統一規定價格。

　　險企綜合成本率抬升

　　首都經貿大學農村保險與社會保障研究中心主任庹國柱表示，在過去14年裏，國內産險公司從13家增長到59家，保費收入從1999年增長了621%，産險行業2010年和2011年都實現承保整體盈利。但這十多年裏，産險在整體上呈現出利潤波動的特徵。“長期來看，主要原因在於監管政策的調整。”

　　事實上，車險費率市場化和車險市場的全面放開會加大車險市場的競爭格局，抬升保險公司的綜合成本率，擠壓産險業務的利潤空間。今年3月8日，保監會發佈《關於加強機動車輛商業保險條款費率管理的通知》，要求逐步建立市場化導向的條款費率形成機制。2011 年下半年起，綜合成本率已開始上升，反映車險市場競爭激烈對險企盈利空間的擠壓。

　　保監會相關負責人表示，保險公司設立保險代理、經紀公司，有利於實現産銷分離和轉型升級。

　　産銷分離成為發展方向

　　有壽險公司相關負責人表示，“設立自己的專屬銷售公司或者銷售外包，一方面能讓保險公司專注于産品開發，並充分利用外部資源，形成科學、合理的行業産業鏈體系；另一方面，也能最大限度地解決目前‘金字塔’營銷體制帶來的種種弊端。”

　　而在此過程中，全面規範整頓保險仲介市場，無疑是必經之舉，在一定程度上將關乎整個保險業營銷體制改革的成敗。（文/表 記者周慧）