近年來，很多國産電影上映前，都要聲討好萊塢，認為好萊塢奪走了中國觀眾的心，擠壓了國産影片的生存空間，這種嘮叨幾乎成了國産片的“上映宣言”，經常説，反復説，試圖博得觀眾的同情。有媒體把這稱做“祥林嫂式的嘮叨”。一位外國影界人士認為：“中國導演在不停地説好萊塢給他們帶來的巨大挑戰，可是仔細想想，問題到底是來自於好萊塢還是來自於中國電影本身？我覺得遺憾的是，在過去的5年當中，中國電影沒有很好地去積累實力、培養好的導演、製造優秀的明星，在這些方面中國電影人有點懶惰。”

　　在《一九四二》發佈會上，馮小剛説：“我看還得從自身找原因，其實還是你自家拍得不好看，説白了，這只是很多人的一塊擋箭牌，就是你把審查給撤了，不讓好萊塢進來，你也未必有高票房，到時候你就只能把矛頭對準觀眾，説他們不識貨，到了那時候，就真是自我毀滅了。”

　　汽車界也有類似的現象。1-5月，自主品牌乘用車市場佔有率同比下降3.3個百分點，降幅進一步擴大。有的媒體驚呼：“中國汽車自主品牌到了生死存亡的時刻。”

　　自主品牌對市場變化的反應格外敏感，好像范仲淹所描繪的“先天下之憂而憂，後天下之樂而樂”。所以，近年來市場形勢稍有變化，自主品牌就會發出似乎是“最後的吼聲”，大家都希望政府給自主品牌更多的支持。這當然很有道理，自主品牌遇到困難，各方面都要大力扶持。但是這種情形反復發生之後，很可能削弱應有的效果，甚至不再被人同情，這就是魯迅先生作品裏面祥林嫂式的嘮叨。

　　今年1-5月，乘用車産銷分別同比增長7.05%和5.48%，其中國有自主企業下降8%、民營自主下降4%、合資企業增長12%。這表明，在同樣的市場形勢下，外資品牌依然保持較快的增長，自主品牌中國有企業下降幅度更大，形勢更加困難；另一種情況是小品牌（銷量很少的品牌）困難更大；第三種情況是自主品牌在一二線城市更加困難。據杭州媒體報道，至少有近半數的自主品牌4S店月銷量不足50輛，有的甚至月均銷量只有20多輛。有的小品牌代理商稱，如果情況繼續惡化，最多堅持到年底，有的品牌在杭州甚至找不到代理商。

　　優勝劣汰是市場發展的規律。中國自主品牌汽車總的規模已經相當可觀，但是極為分散，不僅沒有企業退出，而且越來越多，生産轎車的企業10年前不過十幾家，現在已經超過40家，所以應該經過一次洗牌。對一汽的審計公告指出，“2008-2010年，一汽集團自主産品研發投入比例偏低，自主品牌汽車盈利能力不強，整車業務利潤主要來自於合資合作子公司”。這是一個普遍現象，有的企業研發投入不足國家規定的3%，國外汽車企業普遍是4%-6%。我們對産能擴張比較舍得投入，對研發的投入比較吝嗇，競爭力很難提高。

　　所以，汽車自主品牌企業還要多從自身找原因，不要把責任推到外資身上，也不要一味地依賴政府保護，還是要靠自身的努力來改變困境。全國乘聯會秘書長饒達認為：“從目前的情況看，自主品牌今年的處境要比去年還困難。自主品牌必須從現在就開始反擊，若再不為所動的話，很多自主品牌企業將會被市場淘汰。”