最近，廣本經銷商退網事件成為了業界議論的焦點。廣汽本田給全國多家經銷商下發了一封通知，要求相關經銷商停業整頓和啟動退出程序等。統計顯示，5月份共有4家廣汽本田經銷商啟動退出廣汽本田網絡，另有8家經銷商進行為期一個月的停業整頓。從通知上看好像是汽車廠商要求經銷商退出，而實際上是經銷商自己選擇主動退出。很多經銷商去年一年都在虧損，賣一輛車賠1萬多元。

　　其實，在今天的中國汽車市場，不僅僅是廣汽本田的經銷商有壓力，所有的經銷商都遭遇著程度不同的經營困難。一份調研報告顯示，2009年中國有84%的經銷店是賺錢的，到了2011年，賺錢的經銷商的比例下降到63%，與此同時出現經營虧損的經銷商的佔比則從2009年的6%增加到2011年的20%。也就是説去年，每5個經銷店裏就有一個是虧錢的。

　　顯然，這一形勢在2012年將更加惡化。而廣汽本田與經銷商的矛盾只是眾多廠商矛盾的一個縮影而已。其他汽車整車生産企業與經銷商的矛盾或者沒有披露出來，或者還隱忍沒有爆發。

　　可以説，廣本經銷商退網事件背後折射出經銷商困局，是市場收縮和廠家網絡擴張雙重矛盾直接造成的。中國目前約有6.59萬家經銷商，同時等待備案的還有數千家。而作為世界第二大汽車市場的美國，其新車銷量約為中國的2/3，但新車經銷商數量僅約兩萬家，不及中國的1/3。由於《汽車品牌銷售管理實施辦法》並沒有限制汽車廠家在同一地區佈置經銷網點的密度，這導致一些汽車廠家在大城市無節制布點，損害了經銷商的利益，這是造成經銷商贏利出現下滑的一大原因。

　　特別是目前經銷商受到《汽車品牌銷售管理辦法》的束縛，廠商會將自己在市場中的負面影響轉嫁到自己的經銷商體系之中，以減輕自己的壓力。汽車廠商份額擴張是以犧牲經銷商利益為代價，為了爭奪客戶，汽車廠商有意無意地讓經銷商自己拿出更大的促銷力度來吸引消費者。

　　現在，汽車廠商和渠道經銷商就面臨著這樣的問題：渠道的上下游緊張關係已經達到臨界點，關係走向決定了汽車消費環境能否形成一個良性循環。渠道的不穩定為汽車廠商的業績埋下隱患，汽車廠商如果不改變已有的強勢地位，轉嫁渠道經銷商壓力，和渠道經銷商構成一種新型合作關係，其未來的可持續發展或將大打折扣，經銷商退網之風只能愈演愈烈。 雍君