昨日，津秦客運專線濱海站首次進行鋼結構屋面提升，高度為50厘米。800噸重的鋼結構屋面由8台液壓提升機負責提升，共有16個點位進行數據實時監測，按計劃，年內完成全部鋼結構屋面的施工。本報記者 胡曉偉 杜建雄 攝影報道

　　天津北方網訊：昨日10點30分，隨著8台液壓提升機共同發力，津秦客運專線濱海站鋼結構屋面開始首次空中提升，這標誌著濱海站站房建設進入了新的階段。全部提升結束後，站房的整體端倪將逐漸展露。為保證津秦客運專線聯調聯試順利展開，鋼結構屋面將分4塊4次提升，計劃今年年底提升到位。

　　津秦高速客運專線全線共設7座車站，天津境內為天津站、濱海站和濱海北站。濱海站作為其中最大的新建站,共設8台18線，其中4台9線為高速站場，另外的4台9線為預留的環渤海城際線。整個站場範圍始於京津塘高速公路，終於寧車沽永定新河特大橋。作為一個綜合交通樞紐，濱海站站房由地上和地下兩部分組成，地上有兩層，地下部分有兩層，站房總面積達到8萬平方米。整個車站的站房垂直于鐵路線，南北站房由高架候車廳相連，呈“工”字形分佈。

　　此次負責鋼結構屋面施工的為中鐵建工集團鋼結構有限公司，記者在施工人員的指引下，登上了濱海站南站房的二層樓面，此處距離地面9.6米高，現場指揮的中鐵建工集團鋼結構公司濱海站項目總工程師陳虎向記者介紹：“濱海站的鋼結構屋面整體共有45000平方米，總重量高達6200噸，站房的建設分為南站房、北站房、高架候車廳B區和C區4個部分，所以整個屋面的提升也分4塊4次進行，首次提升的B區高架候車大廳，重量為800噸，面積約為5000平方米。”

　　站在南站房二層樓板上，已經拼裝完成的一組鋼結構屋面並排放在支撐柱上。陳虎介紹説：“今天要提升的鋼結構屋蓋之前的全部拼裝工作都是在這裡進行，我們腳下的這一片區就是建成後的南站房和南側高架候車大廳。”

　　據了解，站房主體鋼結構屋面提升採用的是目前世界上最成熟、最先進的液壓法。通過架設在4根鋼柱上的8台液壓提升器配合進行，最終的提升高度為距二層樓面20米，距地面30米。為了能讓後續屋頂裝修更加安全和便於操作，每一塊鋼結構屋蓋提升要分兩次進行，第一次提升50厘米，到達人員方便進行操作的高度後，開始進行吊頂檁條安裝，然後再全部提升上去。陳虎對記者説：“我們將在3天的時間內完成檁條的安裝，然後就可以進行二次提升了。南站房的鋼結構屋面預計在今年7月底8月初完成，北站房目前仍在進行地下二層的結構施工，後續的工程還需要再等待一段時間。”

　　在昨天的提升儀式上，中鐵建工集團鋼結構公司還隆重舉行了黨員突擊隊、青年突擊隊的授旗儀式。在提升過程中，為了避免出現角度或高度上的偏差，突擊隊員們將通過4台計算機系統將8台液壓提升機的數據信息反饋到統一的控制平臺上，控制平臺類似于神經中樞，通過數據分析，可以自動對每一台提升器的用力情況進行實時調整。約20分鐘後，首塊鋼結構件順利提升50厘米處。記者王月實習生李澤亞攝影新報記者杜建雄