東方網6月15日消息：據新浪財經訊，北京時間6月15日下午消息彭博社報道，波音中國總裁Marc Allen表示，波音目前如履薄冰，一方面幫助中國發展航天能力，另一方面又擔心中國飛機製造商將在未來成為可怕的對手。

　　Allen表示，公司高管在對全球飛機研發項目進行綜合分析後決定來中國進行合作，同時也為中國競爭對手的出現做好準備。他表示，在中國、加拿大、俄羅斯與日本眾多潛在競爭對手中，中國被認為將是最可怕的對手。

　　波音在中國的合資企業佔據了中國53%的航空市場，中國對新飛機的需求僅次於美國，在世界上排在第二位。中國生産的窄體C919飛機計劃在2006年投入作用。這一型號飛機佔全球飛機市場份額最大，C919將直接與波音737競爭。

　　Allen在北京接受彭博社電視採訪時表示，“競爭産品C919的出現實際上好事，可以督促我們跑得更快，讓我們變得更有效率。但我們同時也希望成為合作者，因此，我們需要在二者之間找到平衡。”

　　波音總部位於芝加哥，是中國最大的飛機部件購買商，目前擁有35個直接供應商以及數百個二級經銷商。他拒絕提供所購買部件的金額。

　　該公司在中國的投資包括與中國航天工業公司共同組建的製造創新中心。該公司還計劃在北京建立一個聯合研發中心，尋找降低油耗與排放的方法，並投資2100萬美元在天津擴建一個綜合性的生産中心。

　　中國的C919型飛機有168個座位，由中國航天工業公司下屬的中國商業飛機公司研製。C919將於2014年首飛，2016年開始商業服務。如果中國近期完成目標，那麼波音與空中客車將會很難堪，因為波音的787 Dreamliner以及空中客車的A380的交貨均出現多次延遲。

　　Allen表示，避免將太多知識産權交給未來競爭對手的最好方法是與中國的合作夥伴共同研發新産品，而不是使用公司自己研發出的技術。

　　他表示，“我們是持著合作的態度來的。”

　　他表示，“如果我們的研發涉及新的知識産權，我們將與合作夥伴共同研發，我們將分享研發成果。從這個角度看，如果有新的研究成果進入市場，我們也沒有損失。”

　　Allen表示，波音並沒有在中國建立生産線的計劃。空中客車在2008年在中國建廠，計劃在2016年中之前為中國市場生産284架單通道飛機。

　　麥道曾在1990年代初在中國建廠，在生産了不到40架飛機後便將工廠關閉。麥道後來被波音收購。

　　Allen表示，“我們要永遠走在前面，我們在這裡的生産設施以及我們的供應商讓我們走在了前面。”(明煜)