中廣網北京6月14日消息（記者唐明 婁書銘）據經濟之聲報道，北京交通委昨天（13日）澄清，北京將實行機動車牌照拍賣傳言子虛烏有，儘管如此，傳言卻引起熱議，控制機動車總量，車牌拍賣和搖號哪個更可行？未來北京該不該實施車牌拍賣？

　　一條北京市9月起將效倣上海實行機動車牌拍賣的傳聞在網上不脛而走，昨天記者致電北京市交通委員會求證，一位接電話的工作人員説，傳聞不屬實，至少北京今年內不會施行機動車牌照拍賣。

　　工作人員：目前為止沒有，今年之內都不可能。拍賣北京和上海的環境還是不一樣，不能完全照搬上海的模式。

　　1994年，為了控制私車數量，緩解交通擁堵，上海開始實行私家車車牌拍賣，每月舉行一場，一場投放數千個額度，近幾年上海車牌拍賣價格不斷上漲，上個月最低的成交價格為6萬多，拍賣的費用主要用於發展公共交通。和目前的搖號購車政策相比，北京是否也可以採取類似的車牌拍賣模式？記者在北京街頭隨機採訪了幾位市民。

　　消費者一：拍賣肯定比原來價格高很多，一般老百姓會有一個承擔不起的問題。

　　消費者二：如果像上海執行車牌號拍賣制度似乎不合理，因為我感覺在北京似乎還沒有達到那個地步，如果要是拍賣是不是有種功利性。

　　消費者三：買個10萬塊錢車，再買個牌子5萬，花15萬。你搖號終究能搖上，我永久在那有希望擱著。

　　網友對此也有不少議論，有網友認為，如果把搖號改為拍賣，對於那些已經參與搖號但長期沒有中簽的不公平。有的説，如果實行車牌拍賣，肯定是價高者得，高收入者可能並不在乎，低收入者將更難買得起車。反對的聲音似乎比較多。

　　但中國人民大學公共政策研究院執行副院長毛壽龍認為，上海車牌拍賣的模式效率比較高。

　　毛壽龍：也就是説最願意出高價的人是最喜歡用車的人，或者説車的效率是比較高的。這個指標相當於是一個公共資源，實際上不僅是車號價格在提升，像停車位價格實際也在提升。所以即使這個領域價格不高，其他替代性的一些方面價格也會比較高，所以應該説是相對比較有效率的一種做法。

　　但是車牌拍賣這一個措施在上海治理交通擁堵方面到底起了多大作用，似乎也很難進行明確的考證，亞運村汽車市場專家郭永認為，無論是搖號還是拍賣，限購本身不能並從根本上起到緩解交通作用。

　　郭永：限購只是臨時的一種權益之計，只不過各種配套設施跟不上短期需求的增長，從長期來看，各種市政上要能夠滿足需求，而不是用行政手段。

　　汽車專家賈新光指出，應該從完善和引導市民使用公共設施上入手。

　　賈新光：首先應該是軌道交通，公共交通，快速交通來解決大流量問題。其次，沒有車的家庭，有特殊需求的家庭允許優先來買。再有一個，一個家庭買第一輛車應該支持，兩輛以上可以限制不給上牌子了。

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