今天的長春軌道客車股份有限公司（以下簡稱長客）可以製造世界上任何制式和軌距的軌道客車。“國際化的管理體系、堅持不懈的技術創新、人才興企的人才戰略和‘北車長客’的品牌效應，使得長客以‘中國創造’的身姿飛馳世界，牽引未來。”公司董事長董曉峰説。

　　1995年之前，長客的出口幾乎是空白。世界軌道車輛市場被國際跨國公司西門子、阿爾斯通等佔據。

　　如何才能後來居上？2004年，長客引進了法國阿爾斯通公司和德國西門子公司的動車組製造技術，通過消化吸收再創新，瞄準多樣化的國際市場需求，進行全品種的産品研製。10餘年間，長客快速成長為世界少數幾個可以進行全牽引控制方式、全供電制式、全軌道運行模式、全材質製造形式軌道車輛研製的企業之一，技術水平躍居國際一流。

　　“每過一段時間，長客都自己找幾塊難啃的骨頭，鍛鍊隊伍，提高研發能力。”總工程師趙明花介紹，創新是長客一貫的精神，是企業發展的靈魂。雖然在沒有市場訂單的條件下組織調試、練兵、試製，影響了企業的暫時利益，卻為長客開闢適應國際市場需求立下了汗馬功勞。目前，長客擁有專利419項，近兩年共申請海外專利14項。

　　近年來，長客還加強了産品技術平臺建設，先後完成了B型鋁合金、B型不銹鋼地鐵車技術平臺建設，完成了時速200公里、300公里以及300公里以上速度等級的高速動車組技術平臺建設，用技術和實力屢創佳績。3月巴西EMU動車組正式開通，當地媒體以“為中國新車打滿分”為標題進行報道。

　　海外市場風雲變幻，面對的困難和考驗很多。長客這些年來已建立起靈活多樣的海外業務運作模式，形成了自己獨特的海外業務流程。現在的長客有運行規範的海外市場營銷體系，可以準確獲知海外市場信息，跟蹤和把握目標市場動向；有完善的産品技術平臺、研發試驗平臺、綜合管理平臺和出口貿易平臺，已經是成熟的軌道交通裝備國際供應商。目前，已經在世界多個國家和地區建立了境外代表處。長客在企業內部，制訂了一系列海外投標風險管控措施。2008年，金融危機席捲全球，長客卻沒有受到大的波及，2008年到2011年，依然拿到28個海外項目訂單。

　　“火車跑得快、全靠車頭帶”。長客的人才培養也是如此。作為企業的創新戰略，這裡的人才培養有著寬泛的外延和內涵，從工人到博士，從中高級管理人員、專業技術人員到技術工人，都擁有自己成才的土壤和空間。近5年來，公司累計有35個優秀操作法等創新技術來自於一線工人，並且以工人的名字命名。長客還配置了高端技術、管理、貿易、外語與操作人才。為保證外語人才的培養與儲備，長客出臺了外語人才特殊獎勵政策，用政策保證人才隊伍穩定。

　　“現在，企業發展的主題是‘創新’和‘走出去’，我們要用3─5年讓長客對外出口額翻一番，實現由內向為主導向以國際市場銷售為主導、由産品輸出為主向技術與資本輸出為主的轉變。”公司總經理盧西偉説。

　　作者：孟海鷹