[視頻]北車長客：從高速動車的追趕者到世界速度的領跑者

    中國網絡電視臺消息(新聞聯播)：從引進技術生産時速250公里的高速動車，到自己開發出時速380公里的高速動車，在代表軌道交通最領先技術的高速動車領域，中國北車長春軌道客車股份有限公司用了七年時間，完成了從追趕者到領跑者的華麗轉身。
記者：正在進行最後調試的就是即將在下個月京滬高鐵上亮相的CRH380高速動車組，它的設計時速達到了380公里每小時，這也是目前世界上商業運營速度最快的動車組。別看速度快，可坐著裏面的時候，它的噪音僅僅相當於坐在一輛低速行駛的小轎車裏。

    速度快和噪音小的背後，是新研發的高速動車在流線型車頭、牽引動力系統等十余項關鍵技術上的突破。單説車頭，從過去的7.45米增加到現在9.75米，正是這個增加的2.3米，才有了每小時380公里的世界速度。

    中國北車長春軌道客車股份有限公司 總工程師 牛得田：目前這個新頭型它的阻力比原型車減少12%，它的各項指標也優於世界同行業的水平。

    更不能小看這2米3的對動車安全性的影響。高速奔跑的動車，長度哪怕增加10厘米，就會帶來過彎難度加大等一系列安全問題，而縮短又會增加運行阻力。

    中國北車長春軌道客車股份有限公司 總工程師 牛得田：我們做了16個(車頭)模型，在這個(車頭)上面布了三百多個點，進行了兩百多次(風洞)試驗，來進行空氣動力學的壓力和阻力的實驗。

    經過一年多的反復試驗，新型低阻力流線型車頭研發完成，而在這增加的2米3背後，還要對車頭內部所有複雜零部件進行重新設計和製造工藝升級，四年的研發，北車長客完全用自己掌握的實驗數據設計出了速度快、噪音小、能耗低的CRH380高速動車組，成就了中國人自己的創新。
而在7年前，北車長客剛剛開始和國外企業合作開發高速動車組的時候，別説創新設計車頭這樣的大手術，就連對一些零部件的小調整都無法完成。

    中國北車長春軌道客車股份有限公司 總工程師 牛得田：技術引進的初期，我們的技術人員什麼都不敢動，因為我們不掌握核心技術。

    中國北車長春軌道客車股份有限公司 董事長 董曉峰：引進國外技術的時候，我們可以説當時是為了滿足國內交通裝備發展的需求，但是從企業的長遠發展看，你如果沒有核心技術，你這個企業就沒有生命力。

    在引進的基礎上進行消化、吸收和再創新，經過不斷摸索，在北車長客的車間裏，高速動車組裏逐漸有了中國“腦”和中國“芯”。七年間，北車長客相繼掌握了高速動車組的9大關鍵技術，形成高速動車組持續自主研發和製造的能力，實現了中國製造到中國創造的跨越。

    視頻編輯：杜卓 文字編輯：程衝