“今年上半年的日子不好過呀！”的確，今年上半年，京城車市並非只是一些自主品牌的日子難熬，之前一直讓人羨慕的豪華車經銷商也深有同感。

　　日前，筆者到金港汽車公園參加一個豪華品牌的新店開業，與之豪華大氣的新店相比，旁邊的海馬店卻已經悄然關閉。“今年上半年豪華車日子並不好過，我們對於下一步開店的步伐更加謹慎了。”另外一家前來觀摩學習的京城豪華車經銷商集團的負責人對筆者表明，“儘管之前預定在年內將在北京及周邊城市再開幾家新店，但是現在真的感覺壓力很大。”

　　光從豪華品牌廠家的公佈的銷售統計來看似乎與實際行情並不相符。最新統計顯示，今年前5月，除了奔馳僅為0.8%微增長外，奧迪、寶馬都實現了同比30%甚至更高的增長率。但實際情況是，來自同級競爭、庫存壓力等因素導致價格戰的爆發，“單車利潤率很低。”這讓經銷商們慌了神。

　　對於京城豪華車經銷商來説還有一個因素影響了銷量的提升：即前幾年只要是北京周邊的目標客戶，只要是買豪華車一般都是進京購買。但這兩年隨著銷售渠道的不斷下沉，別説奧迪、寶馬、奔馳，就連路虎、保時捷等超級豪華品牌專營店都紛紛開進周邊二三線市場，京城豪華車商的客源自然下降不少。

　　其實，對於前方的混戰，豪華汽車廠家早就嗅到了危機。一位不願意透露姓名的豪華車老總透露，“總部已經明確提出下半年要加大對一線經銷商的支持力度。”如何加大力度支持呢，這步棋估計不好走。出政策限制惡性價格戰？估計很難實現。引導經銷商加強二手車業務？也只是解決一時的問題，無非是達到以舊換新的目的罷了。無論是廠家、還是經銷商為何不能慢下來，整理整理自家花園。不要只是忙著佔領路邊的空地，而忽視了賴以生存的自留地。比如説，加強售後服務、零配件體系透明化等等。 和玲