6月5日,“最美司機”吳斌追悼會在浙江省杭州市舉行。在一座城送別一個人的悲痛之餘,追查擊中吳斌的金屬塊來由也成了公眾關注的熱點。

　　根據無錫警方通報,已確定擊中吳斌的重3.5公斤的金屬塊係剎車部件車輛制動轂殘片,同時,警方目前對嫌疑車輛調查的最新進展是,已經確定是9輛“東風”牌紅色大卡車中的一輛。

　　接受《第一財經日報》記者採訪的一名高速交警表示,不管是剎車片還是輪轂,在高速行駛下發生磨損並且甩飛的幾率很小。不過使用有缺陷的三無産品,長時間超載行駛,就有可能讓剎車片或是輪轂發生異常損耗,並出現意外。

　　一位汽車學院的教授告訴記者,汽車上採用的車輪制動器有鼓式和盤式兩大類,鼓式車輪制動器廣泛應用於大中型車輛,就是俗稱的“剎車鼓”。

　　國內一家以出口為主的剎車片公司山東金麒麟集團一位高管告訴記者,目前國內的大中型車輛都採用的是鼓式車輪制動器,因為國內沒有相關的標準強制使用盤式車輪制動器。這就需要行業協會和相關部門出臺相關要求,目前歐洲以及美國等一些國家已經出臺強制性政策,要求商用車公司安裝盤式制動器,而國內也只有40萬元以上的大中型車輛才安裝盤式車輪制動器。

　　“一輛15萬元左右的大中型車輛,如果從鼓式車輪制動器換成盤式車輪制動器,需要增加3000元成本。所以很多商用車生産公司以及個人不願意去使用盤式車輪制動器。”上述高管告訴記者。

　　另外,商用車生産公司缺乏對供應商體系的把控能力也是導致商用車安全一直弱于乘用車安全的主要原因,車輛由零配件組裝,當整車對零配件供應商沒有管控的時候,安全隱患隨時都可能發生。

　　目前,國內很多車橋公司並不是很正規的公司,車橋公司為了降低成本,缺乏對下游供應商的監控,國內的商用車生産製造的惡性循環就如此産生。

　　一位不願意透露姓名的商用車專家告訴記者,憑藉佔據全球商用車市場39%的産量,中國已成為了全球最大的商用車製造國,但是中國的商用車製造商仍需要進一步提升産品質量和性能。

　　(財經)

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