很多人有這樣的疑問：為何在歐美市場風靡的柴油車，始終不見其登陸國內市場？一直以來，有一種説法：進口柴油車進入國內市場後會"水土不服"，繼而可能引發一連串的"質量"問題，車商們很擔憂。説到底，就是目前國內的柴油油品不符合歐美標準。

　　於是，業界關於提高國內柴油標準的呼聲也是一浪高過一浪。就在近日，國家發改委等多個部門約談了中石油、中石化、中海油三大石油巨頭，討論的話題只有一個：國四柴油新標準何時可以實施？

　　與會人士透露，如果順利，國四柴油新標準有望在7月初實施，並從2015年1月1日起在全國強制執行。

新標準初定7月實施

　　要知道，關於國四柴油新標準的爭論由來已久，此前本已對外公佈的實施日期也是一推再推。正如難産的"汽車三包"標準一樣，每次開會都會引來大批關注。

　　這次也不例外，在5月30日舉行的討論會上，國家發改委、能源部、財政部、稅務總局、環保部、工信部、中石油、中石化、中海油等悉數到場，會議確定：新標準在報國務院批准後，初步定於今年7月初實施；新標準的過渡期為兩年半，即2015年1月1日在全國強制執行。

　　"不知道這次還會不會反悔。"一位不願意透露姓名的專家説，近幾年，國內汽油的質量和相關標準一步步升級，可是柴油的"待遇"卻一直得不到提升，新標準好幾次都説要出臺了，結果每每到了最後一刻又延遲了。

　　相關資料顯示，目前國內柴油執行的多為國二標準，只有北京、上海、廣東、江蘇等地使用了國三、國四等地方標準，也多為以零售的方式強制執行，批發直銷環節仍同國二標準。

　　迎接新標準要做很多事成本是關鍵

　　不過，對於國內三大石油巨頭來説，實施新標準必然需要他們升級煉油裝置，提高生産工藝，因而生産成本也會增加。據粗略估算，車用柴油標準從國三升級到國四，大約會增加石化企業成本200元/噸，這也是三大石油巨頭的顧慮所在。

　　相關資料顯示，部分具備生産國四標準柴油能力的煉化廠，目前依然還在生産標準更低的柴油。因為我國進口的原油以高硫油為主，對於煉廠來説要提高油品質量則需要質量更高的原油，需要購置相關脫硫加氫的裝置，並且增加購買"氫"的原料，比如天然氣或者煤，這不僅需要增加經濟投入，還需要改變煉廠原來的經營模式，改造成本動輒上億元，時間上也至少需要數月。

　　業內人士表示，相關部委要做的就是儘快出臺完善的油企補貼政策，然後制定一個可行、合理的供油方案，供油計劃。只有用政策解決了企業成本上漲的問題，他們才有動力踏實地完成這件事。因此，在新政出臺前，類似的溝通還有必要進行，最終保障新政順利實施。