高架與軌道交通結合效果圖

合肥南站綜合交通樞紐工程剖視圖

　　昨日19時許，長江中路與勝利路交口的長橋路橋，傍晚的余暉中，一名在橋頭席地擺攤的攤販與顧客討價還價。

　　這將是她最後一次在這座年代已久的橋頭擺攤，因為距此5個小時後，長江路橋至壽春路段勝利路將因合肥首條地鐵的全面開建而封閉施工，而原長江路橋也會被拆除新建，永遠地成為歷史。

　　在長江路橋附近區域，軌道交通1號線將來要從勝利路下方南北向地下穿行，軌道交通大東門站將成為1號線與2號線換乘的一座軌道車站。

　　四年鏖戰始於大東門

　　按照施工計劃，到2016年最後一天，合肥市民才能迎來首輛“開往春天的地鐵”，供該地鐵豪邁奔馳的，就是于2012年6月1日零時正式吹響建設號角的軌道交通1號線。

　　今日零時開啟施工大幕的為軌道交通1號線合肥站～大東門站段，長約2.813km，全地下線，含合肥站、鳳陽路站、明光路站和大東門站4站3區間，線路沿勝利路敷設，與勝利路暢通工程同步規劃、同步設計、同步施工。為合理組織工期，其中的壽春路至水系橋段今日開工，壽春路至站前路段1個月後開工。

　　部分道路一封三年

　　昨日19時許，長江路橋東北方向的勝利路東側，一棟建築在大型機械的轟鳴聲中正被一點點拆除，拉在勝利路上的警戒線防護著行人和車輛的安全；勝利路與壽春路交口、勝利路與長江路交口、淮河路橋西端等位置“道路施工、車輛繞行”的道路指示牌已安裝完成；上下班的車流中，頭戴安全帽、身穿施工單位工作服的建設者身影逐漸增多……儘管施工涉及的區域還沒正式封閉，但現場種種跡象表明，封閉施工漸行漸近。

　　記者從現場一個封閉指示牌上看到，本次封閉的區域為南北向封閉壽春路南側至長江路橋南端，東西向封閉淮河路橋西端至銀路大酒店。

　　封閉將一直持續到2015年5月1日零時。

　　根據交通分流方案，環城公園路內老城區交通流量可沿長江中路-長江東大街、明光路(長江東大街-勝利路)、東一環，壽春路-勝利路實現與火車站方向的連接；南北高架一號線方向交通流量可沿長江中路-長江東大街-明光路，蕪湖路-明光路，南一環-東一環實施繞行分流。

　　壽春路以北下月開工

　　1個月後，大東門區域打響的軌道交通1號線全面建設之戰，將蔓延至壽春路以北至合肥站段的勝利路上。根據計劃，臨泉路至壽春路段7月1日開工，2015年2月28日前完工，工期32個月；站前路至臨泉路段2012年7月1日開工，2015年6月土建工程完工；而本次開建的壽春路至水系橋段計劃2015年9月1日完工，工期39個月。

　　根據最終展望，合肥首條地鐵──軌道交通1號線將於2016年12月31日開通試運營，歷經4年零7個月的施工。開通初期，每列車將能滿載1460名乘客，以平均33km/h的速度從合肥城南北向的地下通過，高峰時每小時對開13列車。(合肥在線-合肥日報 檀勇 趙登岩)