新增設的信號燈分控橋上橋下車輛。(殷寶龍攝)

　　5月3日,本報報道了玉函立交橋南側下橋口路段將進行優化改造一事。5月31日,記者從市中交警大隊獲悉,玉函立交橋南側下橋口的改造正在進行,目前信號燈已經安裝完畢；而且,路口地下還安裝了電磁感應線圈,能自動調節信號燈。

　　這一路口,將建設成為省城第一個智慧交通路口。

　　●下橋口已增設信號燈,分控橋上橋下車輛

　　“根據我們的測算,從高架橋下來的車輛是橋下車輛的近兩倍。”市中交警大隊民警介紹,兩方面車輛交叉,加上左轉車道缺乏,容易造成擁堵。今年春節後,市中交警大隊已經進行了一系列改造,包括將下橋口到路口的護欄向東移兩米,為的是增設左轉車道；同時,沿著下橋口增設了50米護欄。本報對此均已報道。在玉函立交橋南口下橋口安裝的護欄,向南延伸了50米；就在下橋口往南50米的地方,交警安裝了兩組信號燈；這樣,就對橋上橋下的車輛形成了分組控制。

　　5月31日記者發現,信號燈已經安裝在了護欄南頭西側快車道中；這兩組信號燈,東側信號燈控制下橋的車輛,西側信號燈則控制橋下南去的車輛。

　　●兩組信號燈錯時,地下感應線圈很“智慧”

　　這兩組信號燈在時間分配上是錯時的,但總體上與路口信號燈同步。“根據我們的初步打算,南北直行的時候,放行橋上；南北左轉,橋上橋下一起放行；東西直行的時候,則放行橋下。”市中交警大隊交通科科長王循進介紹。而5月31日記者發現,信號燈已安裝完畢,橋上橋下車輛已實現分控。

　　同時,新安裝的信號燈,可以根據車流的狀況,自動控制紅綠燈,凸顯“智慧”。王循進介紹,安裝信號燈的同時,也在地下安裝了電磁感應線圈。

　　記者發現,新安裝的信號燈到玉函路與馬鞍山路的路口,約有130米的距離。而根據交警介紹,電磁感應線圈就安裝在信號燈南側大約35米以內的區域；“如果車輛佔滿了前面100米左右的距離,而且35米的區域內流量達到了報警標準,那麼信號燈將根據情況自動控制,變成紅燈,控制後面的車輛,防止路口擁堵。”交警介紹。

　　●南行車道將“5變7”,目前標線尚未施劃完畢

　　雖然信號燈和電磁感應線圈已經安裝完畢,但是路口的標線尚未施劃,所以此路口的改造尚未完成。

　　目前,玉函立交橋南側下橋口,下橋後的道路共有5排車道,一排左轉,三排直行,一排右轉。改造之後,將變成7排車道,增加一排左轉車道和一排公交車道。

　　“此前已經將中心護欄向東移了2米,再通過‘車道瘦身’,從而實現車道的‘5變7’。”市中交警大隊交通科科長王循進介紹,“這裡的車道一般在3米多一點兒,對車道進行瘦身,縮減為2.8米左右。”

　　而中心護欄東移兩米,會不會影響北去車輛的通行?交警部門介紹,根據實際道路情況,改造後北去車道並未受到明顯影響,北去車輛同樣可以保持相對暢通。

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