春播夏生，秋收冬藏，萬物在四季裏演繹著各自的生生不息。當下的中國車市，猶如現在天氣，隨著天氣的不斷升溫，開始了逐漸的回暖。從統計數據來看，4月份的車市，總銷量為162.44萬輛，止住了下滑的尷尬局面。面對略好于預期的市場，自主品牌積極尋求突圍之路。與此同時，日韓品牌則在中國市場的發起全面攻勢。

　　自主品牌尋求突圍

　　一邊是火焰，一邊是海水。就在業內一片嘆息2012年車市走勢將延續2011年的下滑之勢，4月份的銷售數據，卻給了大家一劑強心針。不過，值得注意的是，自主品牌在這次逐步回暖的車市中，並沒有分到多大蛋糕。

　　據中汽協的公告，4月份自主品牌乘用車銷量為51.99萬輛，環比下降13.9%。累計前4個月，自主品牌乘用車銷售213.70萬輛，同比下降5.2%。而且，進口以及合資品牌不斷開闢中低價位的車型，這讓長期主攻這一價格區域的自主品牌，未來形勢越來越嚴峻。面對生存空間、性價比優勢受到擠壓的局面，自主品牌上演了一幕幕出口、公車採購、新能源彎道超車的攻略。

　　“既要墻內開花，也要墻外開花，江淮汽車在國內激烈的競爭壓力下，不僅是要注重品質，更要在出口市場上有所作為”。日前，江淮商用車總經理趙厚柱在接受媒體採訪時表示，“一邊苦練內功，一邊走出去”是自主品牌謀求生存之道。

　　無獨有偶，廣汽乘用車總經理吳松也坦言，政府採購目錄對自主品牌的政策傾斜，使企業更加堅定了走“公車採購帶動市場車銷量”的攻略。近期，廣東金融、四川公安系統集中採購廣汽傳祺，也是企業尋求突圍的一種積極措施。

　　“國家對小排量汽車補貼60億元，昌河近期即將推出三款搭載VVT發動機的節能環保車型”。採訪中，昌河汽車銷售公司副總經理陳平表示，自主品牌把産品做精，是搶佔市場份額的重要武器。

　　日韓品牌全面進攻

　　相比于傲慢的歐美品牌，日韓汽車企業文化，更符合東方人的價值觀。從記者近期接觸的一些日韓品牌來看，本田和起亞的攻略，很具代表性。

　　從日本大地震中逐步恢複元氣的本田，再次利用賽事傳播技術營銷理念，其2012年度“HondaDreamChallenge”計劃已在5月中旬全面拉開帷幕。同時，作為對《節能與新能源汽車産業發展規劃（2012~2020年）》嗅覺最靈敏的企業，為搶奪混動市場先機，率先開拔産品佈局。本田相關負責人明確表示，在不遠的將來，中國一定會成為全球最大的混合動力汽車市場，Honda不僅要在中國推廣普及混合動力汽車，還要把在中國率先普及的産品及零部件推向全球。

　　雖然市場起起落落，已從“調整季”到“生長季”，但東風悅達起亞的進步，卻有目共睹。通過不斷推出新車型，主攻渠道下沉，主打車型K2、K5、智跑、獅跑的輝煌銷量，令業內人士羨慕。

　　如果説本田豐田等日係品牌是因為前期的市場地位下滑，帶有東山再起夢想的反攻，那東風悅達起亞則是主動進攻。無論是那種出擊，都將在不久的將來，由市場來檢驗最終的成績。

　　文/記者羅時剛