近日，媒體報道稱，按照中央部署，有關部門正在制定全國公務用車改革指導意見，目前正在徵求各方面意見。由此再一次引爆了公眾對公車改革的關注。

　　公車治理、公車改革屬於老大難問題，有關部門出臺的文件不止一二，但效果乏善可陳。從1994年《關於黨政機關汽車配備和使用管理的規定》出臺至今，公車改革18年，違規配車現象少了嗎？公車私用現象少了嗎？公車改革雷聲大雨點小，多以慘澹收場，其中重要原因在於對違規行為處罰不到位，違規成本顯得太低。

　　現有的公車規定中，“不得”、“不準”、“嚴禁”之詞充斥其中，但是，頂風作案之後，當事人會受到什麼處分？這在諸多規定中就語焉不詳、甚至付之闕如了。

　　去年出臺的《黨政機關公務用車選用車型目錄管理細則》規定：“一般公務用車和執法執勤用車發動機排氣量不超過1.8升，價格不超過18萬元。”如果有單位超過這個標準購車，會有什麼後果？不知道，一個字沒寫。

　　由於沒有罰則，就算公車違規現象被公眾揭發，當事單位和當事人也難以受到實質性的處罰，其最後的結果，不外兩種情況。一種是當事單位“內部消化”，找出種種藉口搪塞輿論關切。5月初，媒體曝光陜西安康高新區管委會主任的座駕為百萬豪車，該單位回應稱，此車非領導專車，由管委會辦公室統一調配。即便統一調配，該單位的級別與百萬豪車相稱嗎？當然，該單位照例沒有被問責，違規成本為零。

　　第二，象徵性的處罰。因為沒有罰則，違規之後如何處罰，就完全取決於上級的自由裁量，並且往往避重就輕。今年春節期間，雲南曝出“公車上香”事件。多日後，雲南方面雖然在輿論的壓力下做出追究責任的決定，但相關責任人只不過受到記過、責令檢查、通報批評等處分，其違法行為的嚴重程度被大大降低。

　　放眼看看全球，如果歐美、日韓的官員公車私用、違規配車，哪有你辯解、寫檢查的機會，趕緊辭職滾蛋！2010年8月，韓國總理提名人金臺鎬承認妻子曾公車私用，於是宣佈辭職。在國內，官員妻子公車私用，多大點事？若不是被輿論窮追猛打，檢討都不用寫，烏紗帽照常戴著。

　　沒有處罰，就沒有威懾力。有關公車購置、使用的規則，不能期待機關單位和公務人員自覺遵守，“令行禁止”需要處罰細則及執行力度的保證。中央本次制定全國公務用車改革指導意見，會有制定處罰細則的計劃嗎？

　　(來源:紅網)