出租車公司靠收“份子錢”運營，出租車司機認為交完“份子錢”後所剩無幾，高峰堵車時段更不願出車，導致乘客越急越打不著車——尋找城市頑疾的病因，“份子錢”繞不過去。(5月29日《中國青年報》）

　　改革開放三十多年了，出租車司機頭頂的份子錢一直像一座山一樣，壓得司機們風險倍增。一者，司機們每天睜開眼，欠公司幾百塊，這是一種沉重的心理壓力。這就必然讓他們普遍處於焦慮狀態，擔心自己生病，擔心出現任何意外。一旦上路，他們就抱定了多拉快跑的勁頭。以這樣的心態，他們很難自然、熱情地對待乘客。二者，極大的生存壓力使得他們對油價上漲等市場異動極為敏感，一有風吹草動，就難以遏制司機們消極怠工停運等事件發生，讓城市更加擁堵不堪。

　　在出租車公司看來，單班車5175元的份子錢十年未變，利潤極低，單車每月只有167元的盈餘。一大堆數字背後，似乎份子錢已經變成雞肋，或者説壓根兒就是雞肋。多年以來，出租車公司一直背著黑鍋，忍辱負重全心全意為人民服務著。與其這樣，依筆者之見，解散了出租車公司吧，他們也是一肚子委屈，何必呢？何苦呢？

　　其實，出租車是個很特殊的賺錢工具。只要發動車上路，就可以營運賺錢。單車完全可以自由生存。這不折不扣就是個獨立的經營單位。所以，世界各國的出租車行業普遍採取個體經營也即自我雇傭的方式。即便存在著企業組織，通常也是司機們自願聯合，以共享信息，或者自我保護。——這種放之四海而皆準的出租車司機個體經營模式，為何在我們這裡如此頑固不化就不拿來改革呢？

　　其實答案很簡單，就是那張限制市場準入的“特許經營權”所産生的壟斷牌，從一開始形成的“既得利益”讓出租車公司越抱越緊，讓政府總是“高高舉起輕輕放下”，比如前不久交通部等幾個部委下發通知讓出租車公司實行企業員工制，這並不能從根本上解決實際問題。

　　出租車的“份子錢”和“特許經營權”早已不合時宜，跟市場經濟的要求格格不入。演變至今，“份子錢”不過是剝削與被剝削的産物；“特許經營權”則讓出租車公司憑一紙審批不斷抬高一輛出租車的“身價”，甚至高得離譜。一句話，而今的出租車問題多矛盾大，癌變多年，亟需政府拿出智慧和勇氣，痛下決心，全面解放出租車司機，真正讓出租車成為城市的亮麗風景，一招即停，隨心所欲。當公交發達，出租車自由，我們每個人的出行才會方便快捷，氾濫的私家車定會因為多餘而回歸到理性的發展之路上。當然，我們的生活環境和生活質量也會變得更加美好。

　　(來源:紅網)