我知道，即使是作為電動車“大躍進”一直以來最堅定的反對者，也不該迫不及待地把比亞迪E6電動車深圳街頭被撞燃燒致3人死亡的慘劇歸罪于電動車“大躍進”，畢竟，到底是起火還是爆炸，原因究竟是什麼，是否與電池有關，這些問題還有待專業的調查結果。像很多同行一樣，我期待著事件真相的披露和令人信服的處理結果。問題是，我們能得到嗎？

　　通用汽車VOLT增程式電動車去年5月起火事件曾讓人對電動車的安全産生極大的憂慮。然而經過6個多月的調查和一系列試驗，美國高速公路安全管理局今年1月給出了結論：Volt的電池並不存在安全隱患，而電動汽車發生自燃的風險系數也並不比油動車高。與此同時，該局支持通用對汽車Volt相關系統做出改進。VOLT起火事件的這一調查結果，讓人們對電動車安全問題的擔憂減輕了許多。

　　與此不同的是去年4月眾泰電動出租車杭州街頭自燃事件，杭州有關部門與作為當事人的眾泰和萬向集團聯手在不到兩月的時間內，不僅找出了自燃的原因──“電池成組後不能完全滿足車輛使用環境的需求，在應用過程中，出現了電池漏液、絕緣受損以及局部短路的情況”，而且一舉解決了這一世界級難題，連汽車研發改進中至少10萬公里的多環境、多路況的路試都沒有做，同類電動出租車在更換了電池、採取了一些簡單措施後，又若無其事地輕鬆上街了。美國人用了6個月才整出了一個調查結果，我們只用了不到兩個月就解決了問題，是可悲還是可喜？

　　E6起火事件最為嚴重，事關3條人命，也關乎深圳市政府對電動車長期以來不遺餘力的支持，關乎國家電動車發展的戰略安排。這對負責事件調查處理的深圳市政府有關部門來説，無疑是一個巨大的挑戰。實際上，與杭州市政府一樣，深圳市政府在電動車問題上已經不是單純的裁判員或法官，而是參與度很深的利益相關方。人們有理由對其能否客觀、公正地處理這一慘劇持懷疑態度，並將其置於聚光燈下。

　　這起事件對比亞迪的挑戰更為重大。實際上，輿論對比亞迪電動車的懷疑一直存在。儘管E6的確通過了國家對新車型強制性的碰撞測試，儘管比亞迪的電池研發和生産也遵循嚴格的流程，更要通過抗撞擊、抗火燒等各種測試，但是E6否做過C-NCAP安全碰撞測試，在研發過程中做過不同環境下多少萬公里的路試等，電池研發的相關數據，這些與車輛安全和可靠性直接相關的信息外界並不清楚，存在著信息不對稱的問題，需要進行開誠布公的溝通。

　　事關3個無辜者是否死得明白，事關一個擁有10萬員工且被寄予厚望的自主品牌企業的命運，事關中國新能源汽車戰略大計，有關各方目前採取非常慎重的態度是必要的，但更重要的是深圳市政府對此事的調查處理結果能否通過人們的審視和拷問。人們由衷地希望比亞迪能夠過關，但也絕不願意看到杭州-眾泰解決方案的重演。 (新華汽車特約評論員 何侖)