記者肖年紅 馮欣楠

　　昨日，東風汽車有限公司與襄陽市就英菲尼迪國産項目舉行簽約儀式，湖北成為繼北美之後全球第二個英菲尼迪海外工廠。至此，總部位於武漢的“東風係”高端豪華車實現零的突破。

　　英菲尼迪是日本三大豪華汽車品牌中率先實現中國生産的品牌。至2014年，英菲尼迪將在湖北基地推出首批國産的兩款車型。

　　東風汽車公司董事長徐平表示：“作為東風事業重要組成部分的東風日産，成立9年來，快速成長壯大，2011年銷量突破80萬輛，已發展成為行業的標桿企業。隨著豪華汽車品牌英菲尼迪以國産化的方式進入中國市場，將開創雙方合作的又一個嶄新高度。”

　　東風汽車有限公司總裁中村公泰透露，英菲尼迪是日産汽車旗下的豪華車品牌，承擔著品牌高端化擴展的重任。無論技術品質或是研發投入，都堪稱日産汽車全球積澱的集大成者。英菲尼迪在中國實現國産，已明確提出至2016年，作為日産汽車旗下高端品牌的英菲尼迪將佔領豪華車市場10%份額的目標。

　　2010財富世界500強排名中，東風汽車公司以394.02億美元的營業收入列182位，成為最“富”本土車企。

　　作為日産旗下的豪華車品牌，英菲尼迪誕生於1989年，與寶馬、奔馳在北美市場分庭抗禮。將這樣一款産品進行國産製造，顯示東風在高端車領域突破的決心。

　　過去，東風公司旗下合資品牌雖多，卻未有高端豪華品牌。而中國汽車本土企業中，不乏高端豪華車製造者，比如一汽引入奧迪，通用倚重凱迪拉克，北汽有奔馳。

　　與經濟型轎車相比，豪華車的利潤更豐厚，正在成為中國汽車企業追逐的下一個“興奮點”。

　　摩根士丹利日前發佈數據稱，中國市場豪華車銷售強勁，今年第一季度銷量同比增長36.7%至13萬餘輛，其中奧迪在華銷量較去年增長40.5%之多，奔馳也保持了19.5%的增幅，涵蓋Mini和勞斯萊斯在內，寶馬集團第一季度在華銷量為80014輛，同比增長36.8%。

　　對比中國整體車市第一季度增長趨停的狀況，豪華車動輒兩位數的奔跑速度，使得國內外廠家趨之若鶩，紛紛在這個市場跑馬圈地。

　　有業內人士分析，國內幾大車企，正在由過去經濟型轎車的數量之爭，開始到豪華車的利潤之爭。

　　英菲尼迪Emerg-E概念車