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進入5月以來，發改委項目審批的速度，可用“猛烈”來形容。國家發改委官方網站“項目審批與批准”欄顯示，僅5月21日一天就有高達100多個項目獲得批復。（5月27日《華夏時報》）
剛剛過去的4月份，無論是工業産值、投資，還是消費支出和貿易出口，均出現明顯下滑。
面對當前經濟形勢，國務院出臺了一攬子公共政策，其中，把穩增長放在更加重要的位置，而穩增長最直接最見效的莫過於啟動投資這駕馬車。倘若我們仔細研究國務院常務會議，事關投資拉動是這樣描述的：“啟動一批事關全局、帶動性強的重大項目，鼓勵民間投資參與鐵路、市政、能源、電信、教育、醫療等領域建設。”顯然，新一輪投資盛宴與2008年的計劃還是有區別的。
本輪投資拉動，把民間資本吸引進來，這不僅可以疏導當前暗流涌動而沒有投資去向的民間資金，避免其“惹是生非”，又可以嘗試推動壟斷行業變革，進而打破壟斷，可謂一箭雙雕。
不過，要想讓民間資本成為本輪投資拉動的主角，並非易事。我們不妨借此契機，給民營資本掃清一切障礙和阻力。比如，若民間資本進軍鐵路，關鍵要賦予其在運輸調度和定價方面相應的份額與話語權。當然，民資擁有話語權，還須有法律與公共政策做保障。目前的各項法律和規定，大都由電信、鐵路等部門自己制訂，民企在與其合作時難免處於弱勢地位，這就需要國家層面制定相應政策，或修訂既有法律。 （吳睿鶇）
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