國內的自主品牌在不斷探索著，如何在合資品牌及進口品牌所遍佈的汽車市場格局下，尋求一條適合自主品牌發展的道路。目前在國內的吉利品牌、奇瑞品牌、比亞迪等主流自主品牌，紛紛邁出了適合自身品牌發展的步伐，諸如合資計劃或海外並購等方式，融合先進的技術，不斷推出並拓展品牌的影響力。近日長城汽車股份有限公司董事長魏建軍在接受媒體採訪時表示：未來5年，長城汽車將在産品和技術研發方面再投入50億元，計劃2015年專業技術人員人數過萬。

　　長城動力總成現短板 已明顯落後吉利奇瑞

【長城現有車型所搭載的發動機序列已明顯落後於奇瑞和吉利品牌】

【長城SUV車型在動力配置上仍在採用三菱的發動機】

　　就目前長城汽車在國內在售的車型來講，相比其他的主流自主品牌吉利、奇瑞，長城在發動機排量範圍的上不如這兩品牌豐富。長城的SUV車型諸如哈弗H3、H5及H6系列，目前仍搭載早先國産的三菱4G系列發動機。此發動機在動力技術顯得過於老舊，在渦輪增壓技術上也僅在C50車型上匹配1.5T的渦輪增壓發動機。相比奇瑞和吉利而言，吉利今年將上市搭載1.3T、1.5T帝豪EC7以及1.8T的帝豪EC8車型，奇瑞旗下的瑞虎及瑞麒G6車型也早已推出了1.6升機械增壓及2.0T的渦輪增壓引擎，相比之下長城現有的發動機序列已明顯不及奇瑞、吉利品牌。

【目前長城僅有4AT變速器，相比其他自主品牌而言則顯得過於落後】

　　再説説變速器方面，目前在售長城車型多數仍配備著5速的手動變速器及無級變速器。而相比吉利與奇瑞品牌而言，在通過引入或並購的方式，將全新的5速甚至6速變速器上已紛紛投入到量産車之中，也讓我們看到自主品牌的動力總成的應用已不亞於國內的合資品牌，並且在一些二三線車市，自主品牌的影響力是甚至超過合資品牌及進口品牌。而反觀長城品牌在車展上亮相過的全新技術、變速器，卻始終未出現在量産車上，這也在一定程度上影響了長城品牌的影響力。