人民網北京5月24日電（記者王明浩）5月23日至24日，由北京市交通委、市外辦主辦的首屆世界大城市交通發展論壇在京舉行，來自柏林、香港、東京、洛杉磯、首爾、北京、上海、新加坡等世界8大城市交通機構的決策者、管理者，國際著名交通專家，一道梳理世界大城市交通發展的興衰得失，就各自城市交通現狀、管理政策進行交流，分享各國治堵經驗，為大城市緩堵支招。記者從論壇上獲悉，為深入推進交通擁堵治理，北京將擴大停車收費區域。

　　近年來，中國城市化、機動化進程加快，交通問題凸顯，大城市遇到嚴重的交通擁堵、環境污染等問題。2010年4月，北京市政協的專項調查顯示，北京每天堵車時間已由2008年的3.5小時增至5小時；軌道交通不堪重負，5號線日客流量達80萬人次，接近2032年的遠期預測客流；交通擁堵範圍正由市中心區向外圍和放射線道路蔓延。北京作為人口超2000萬人、機動車逾500萬輛的特大城市，交通擁堵已成為制約城市發展的主要問題。

　　為引導機動車合理使用，削減中心城交通流量，2010年12月23日，北京推出了非居住區停車價格調整方案，按照三環路、五環路為界限分為3類區域，實行不同的收費標準。集體調高三環路內停車費，並累進加價。新的停車收費政策從2011年4月1日起施行。此一政策和“搖號”購車的實施，緩解了北京日益嚴重的交通擁堵。

　　讓機動車擁有者合理承擔使用成本，有利於削減中心城交通流量。北京市交通委相關負責人表示，鋻於本市交通現狀及發展趨勢，有必要通過差別化停車供給與管理政策，修訂頒布建築物停車位配建標準，擴大差別化停車收費區域範圍，制定停車收費政策。

　　為緩解交通擁堵，北京將繼續對單位和個人年度凈增載客汽車實施總量調控，繼續實施機動車工作日高峰時段區域限行措施和黃標車限行規定。此外，持續加快中心城軌道交通建設，採取措施改善步行、自行車設施條件，依託軌道交通站點和公交樞紐，推進公共自行車租賃系統建設；推進無障礙交通設施與服務體系建設。到2015年，中心城公共交通出行比例達到50%左右，自行車出行比例會保持在18%左右，小客車出行比例控制在25%以下。