近日，一組陜西省榆林市公務用車的圖片説明稱，“懸挂市委、市政府‘陜KA’特殊牌照的車輛……其配置標準遠超國家規定的部長級配車標準”。記者在榆林了解到，網上曝光的25輛超標車中，有9輛已被證實屬公務超標車，其中部分車輛已被封存。據介紹，目前榆林市共封存超標違規車輛153輛正待分類處理。榆林市紀委稱，凡屬嚴重超標公務車，都將予以收繳封存和拍賣。（5月22日《京華時報》）

　　治理公車問題，早已不是新聞。針對政府機關的奢華浪費行為，也從來不缺指導性文件。比如去年國務院法制辦公佈了《機關事務管理條例(徵求意見稿)》，《黨政機關公務用車選用車型目錄管理細則》等，但問題依然嚴重，榆林“部長級配車”，只是此中一例。

　　誠如有論者指出的，政府機關的公車青睞豪華超標車，主要和官員的“官念”有關。的確，公車是身份的符號、權力的象徵，這是官員越攀越奢華的直接原因。

　　然而，在筆者看來，榆林“部長級配車”至少還有以下幾個因素。其一，處罰“正著歪打”。和所有超規格用車一樣，榆林豪車“組團”，也是經網友曝光的，和往常一樣，有關部門的反應和處理都很迅速。但人們對這樣及時快速的處置並不領情，就在於發現了便簡單地“予以收繳封存和拍賣”，板子打車而不打人，顯然是虛招兒。不對當事人進行一絲一毫的實質性處罰，那些沒發現的，當然會繼續使用。這種民意試探式的處置，不僅很難深刻觸動當事者的良知和利益，反而有讓超標用車合法化的嫌疑。其二，監管力度不足。應該説，針對政府機關的奢華浪費行為，並不缺指導性文件。比如國務院相繼出臺了《機關事務管理條例(徵求意見稿)》，《黨政機關公務用車選用車型目錄管理細則》等，但在具體採購構成中，長官意志嚴重，基本上還是一人拍板説了算，納稅人難以真正享有知情權和監督權。其三，採購標準缺陷。目前公務車採購仍沿用1994年出臺的《關於黨政機關汽車配備和使用管理的規定》，時至今日，這個規定仍然沒有多少改變。面對如今新車層出不窮、技術不斷升級、競爭日漸充分的中國汽車市場，原有的公務車採購標準多少有些“尷尬”。因此，對公務車採購制度進行修正是一種必然，在這種必然之中，追求豪華、舒適、節能降耗將應是總體趨勢。尤其像榆林沙漠化的地理特點，從行政效率角度講，提高公車配備標準，有其客觀需要的一面。

　　單純看這件事，在配置標準未改的前提下，榆林“部長級配車”在本質上還是一種“假公濟私”行為。如此將權力明碼標價，不僅會導致執法部門形象和威信受損，也是對政府部門公信力的一次透支。從這個角度説，網民對此事如此關注，所針對的並不僅僅是“部長級配車”事件本身，更多在於官員的特權意識，歸根結底還是民眾對官員腐敗的擔憂，對官僚系統的不信任。可見，人們所指責、所憤慨的，實質上不是“部長級配車”，甚至不是官員本身，而是在這一切背後以權謀私、腐敗盛行等一系列官場醜惡現象。所以，治理“部長級配車”現象，不能僅僅“收繳封存和拍賣”，更要讓人看到到底有哪些人受到了責任追究。若能將“部長級配車”這種現象視為腐敗行為，並且以懲治腐敗的膽量與勇氣，讓膽敢超標者和關照超標者得不償失，這對治理“三公消費”或許是一個有益借鑒。

　　(來源:紅網)