13路公交是泉州最早的線路之一，隨著城市發展不斷延長

　　由於場站缺口大，即使在泉州市區，大部分公交線路長度都在二十公里以上，由此出現跨段計價收費，導致市民覺得泉州公交難等、速度慢、票價貴。

　　昨日，針對困擾泉州公交發展的三大硬傷，泉州公交公司回應稱，優化調整線路是今年重點工作之一，將分批分期為泉州市區運營的41條線路“瘦身”，儘量與8到12公里的“國標”線路長度接軌。，從後天起，25路和38路也將“裁彎取直”，從17公里縮短到15公里。

　　對市民期盼已久的市區公交一元一票制，泉州公交公司也回應稱“一元一票制是大趨勢”。公交公司目前已完成客流調查，此後將聽取市民意見並組織專家論證，最後物價部門還將對此進行成本測算。，不過，“一元一票制”何時實施，目前還沒有明確時間表。

　　記者還從泉州市規劃局了解到，今年將再規劃新建10處公交場站和首末站，彌補泉州公交場站的缺口，為泉州公交線路佈局和優化提供良好的前提條件。

　　【票價】已完成客流調查 為票價改革作參考

　　在泉州58條公交線路中，至今還沒有全程一元一票制的公交，全程最便宜的是7路，為1.5元一票制。而本報近日做的700份公交服務問卷調查中，有近7成的市民認為公交票價偏貴，在市區內實行一元一票制比較合理，而這在福州和廈門已實行多年。

　　關於泉州公交跨段收費，還曾引發一元官司。

　　2003年2月，職業律師白向陽，乘坐17路公交車，從泉州市區田安路閩僑站坐到豐澤小區，2站被收取2元。當時售票員解釋説，17路公交實行分段票價制，段內1元，跨段2元。白向陽恰好跨段。

　　於是，白律師一紙訴狀將泉州物價部門告上了法庭，要求重新核定17路公交線路票價，並索賠1元。雖最後白律師敗訴，但因他的“較真”和堅持，後來公交公司主動改為“跨段但在5站內仍只收一元”。

　　今年1月，泉州市政府召開關於推動公交發展專題協調會提出，“公交票價偏高和跨段計價”是市民反映較為強烈的問題，將實行改革跨段計價票價制度。

　　“泉州市區公交一元一票制是今後大趨勢，但目前還沒有具體時間表。”昨天，泉州公交公司負責人介紹，目前，泉州已完成公交客流調查，可為票價改革提供基礎數據和參考。客流調查後，一元一票制改革還需聽取收集市民意見和組織專家論證，最後還需要經過物價部門的成本測算。

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