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“一談起柴油車，很多消費者就想到噪音過大、冒黑煙問題，事實上，柴油機技術發展多年，現在可以做到很清潔，環保。”博世汽車柴油系統股份有限公司（RBCD）總經理惠策無奈地搖搖頭。
4月24日，北京國際車展媒體日第二天。或許是下雨的緣故，位於室外展區的博世“今享‘柴’能”展臺並沒有吸引很多媒體同行的關注。“目前應用柴油機技術的乘用車保有量已達7000多萬輛，技術不是問題，主要還是認識問題。”惠策説。
據介紹，與同級別汽油車相比，博世柴油車技術能夠減少30%的燃油消耗，由於油耗更低，二氧化碳的排放量也減少了25%。不過柴油車提供的強勁動力卻不容小覷，現代柴油機可以額外輸出50%的扭矩。
根據博世方面提供的數據，2010年上半年，柴油車佔西歐新車登記註冊的52%。在法國和西班牙該比例達到了70%。然而，我國汽車95%仍為傳統內燃機汽車，其中卡車等商用柴油車比例較大，轎車等乘用柴油車比例不足1%。
在惠策看來，在今後很長一段時間內，電動車仍難以大範圍替代現有的汽油車，清潔柴油車是很好的備選。
他特別指出，不久前國務院討論通過的《節能與新能源汽車産業發展規劃(2012~2020年)》強調，2015年生産的乘用車平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，這對柴油車是個很大的機會。“特別是SUV、MPV這種車型在産品目錄裏面的話，就很難説不用柴油技術就能達到6.9升的油耗。”
惠策説，SUV和MPV柴油車短中期內市場佔有率可達10％，進而帶動國內乘用柴油車總量突破會有5％，“一旦突破了5％，其發展速度將更快。”（記者 姜靖）
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