新華社昨天發表題為《高速公路節假日免費通行的“可行性分析”》的分析文章，認為海南省取消收費站,實行“多用油多負擔”的方法,值得高速公路免費政策的“頂層設計”參考。(2012年5月7日揚子晚報)

　　海南路橋費改革十多年來,實現了“多用油者多負擔”的原則以及“一腳油門踩到底”的通暢,海南成為全國唯一沒有公路收費站卡的省份。其實很多人對海南不了解，海南是一個面積約3.4萬平方千米的熱帶島嶼，人口八百多萬，雖然海南近年來建了1000千多公里高速公路，但其非高速公路仍是車輛通行的主要通道，海南的做法是不分高速和地方道路，均統一建設，然後按照比例分成，這種方法在其他地方有實行的可能嗎？

　　公路是應該免費的公共産品，應該由政府免費提供，高速公路免費全國呼聲一遍，然而實行的可能性有多大呢？在筆者看來，近10年內實現的可能性很小。因為在全國實行高速公路免費，勢必國家財政完全托底才行，只有全國一盤棋，美好的願景才有可能實現。

　　海南的做法確實看起來很美，多用多跑，然而在全國推廣卻難度很大，“多用油者多負擔”的原則勢必提高油價，請問如何區分哪些車上高速，哪些車不上高速呢？難道加在油價上的高速公路通行費，不上高速公路的上班族們也要分擔嗎？

　　至於春節等重大節日免道路通行費,可以緩解鐵路、民航等運力緊張、一票難求有十分積極的作用，這樣的論點筆者也持否定意見。

　　節日免費愚以為完全可以，而且會儘快實現，但其不能緩解鐵路、民航等運力緊張局面。報道中所表達的意思是要解決節日期間出行難的問題。其實很多開車一族都知道，平時很多高速公路通行車輛嚴重不足，但一到節日，節日前返鄉高峰，高速公路已變成慢速公路，節日後返城高峰也亦然，要知道高速公路也有其容量，節日前後高速通行能力幾近飽和，和收費與否有多大關係呢？何況開車的人都知道，高速公路的通行費和油價相比，或許那也是小菜一碟了，當然我也希望費用越少越好，因為我也開車。

　　如果實行高速公路免費通行，筆者以為極不科學，也不是按照市場經濟規律辦事。假如取消收費，所有的車輛蜂擁而來，高速公路定會變成慢速公路。筆者在《降低過路過橋費不能一刀切》一文中有這樣論點，例如在江蘇，所有的高速公路通行路段，基本上都有平行的一、二級公路，做到了你願意走免費的路，還是走快捷高速路的自由選擇。這就如同坐公交和打的士，是同樣的道理，想不花錢就騎自行車，想省錢就做公交，想舒服就打的，想豪華就開私家車，想氣派就開豪車，要想最快速度，就坐飛機。

　　話説回來，筆者也巴不得高速公路取消收費，期望社會經濟快速發展，各級財政為民眾提供更多更好的免費公共服務。

　　(來源:中國江蘇網)