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更適合撒野 五款柴油SUV推薦

發佈時間:2012年04月30日 12:28 | 進入復興論壇 | 來源:太平洋汽車網 | 手機看視頻


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  柴油機在國外、特別在歐洲是大行其道的,節油環保是最大優點。不過即使不説國內油品質量不過關的問題,即便是供應量,也著實不夠。因此柴油機在國內不佔主流也是正常。不過對於柴油機,特別是柴油機對SUV的好處,我們還是應該看到。

  柴油SUV有什麼好

  柴油機扭矩高,這是被普遍認識的。儘管目前的渦輪增壓汽油機扭矩已有長江後浪推前浪的氣勢,不過真要把柴油機的高扭矩優勢作為“前浪推在沙灘上”倒是不可能。因為柴油機增壓隨便都能做得比汽油機高。例如第二代途銳的3.0 TSI機械增壓發動機,最大扭矩420Nm@2500-5000rpm已經很強悍,但其3.0 TDI版本的機器扭矩達到550Nm,在2000-2250rpm輸出,水平還是高出一大截。

  高扭矩對於SUV來説非常管用。特別是對於喜歡經常跑跑野路的同學來説。喜歡玩戶外的人都知道,在野外或者爛路上行駛,追求的是一種平緩的通過能力。這些地形的阻力通常很大,坑坑洼洼,加上滿車的人員和物資,動力弱點的汽油機需要轟著油門過。在這個過程中,汽油機轉速變化大,加油收油動作特別頻繁。

  另一種情況是盤山路,上山的時候汽油機需要抵擋高轉速爬坡,下山的時候挂個抵擋利用發動機阻力制動,但發動機的轉速很容易轟到4000轉以上還嫌制動力不夠。如果是柴油機則少了很多煩惱,上山有力,下山反拖力也更足。

  省油方面就不多説了,主要是燃燒效率的問題,柴油機的燃燒效率比汽油機的燃燒效率高得多。市面上2.0排量的柴油SUV能夠輕易把綜合油耗控制在7升之內,這點是汽油版無論如何也做不到的。

  柴油SUV有什麼不好

  其實這個問題不單單是對SUV,對所有柴油版車都是一樣的。柴油機雖然扭矩高,但轉速低,即使現在轎車用的高轉速柴油機,4000多轉也差不多了。低轉速帶來的問題是功率不足,一般而言,功率對應著最高車速,所以柴油機車型的高速巡航能力從理論上要比汽油車遜色。還是以第二代途銳為例,3.0TSI機械增壓發動機最大功率213kW@4850-6500rpm,而同是3.0 的TDI 只有176kW@4000-4400rpm。

  不過這個方面需要具體問題具體分析,目前我國高速公路限速也就是120公里/小時這樣子,這個時速對應的發動機功率其實很小,強悍的發動機這時轉速往往只有2000多轉,發動機功率利用不足1/3(車速再往上,空氣阻力急劇增加才需要更多的功率)。因此除非像德國那種無限速高速公路,在國內對於大多數車子來説,不是個問題。

  真正不太好的地方就是一些中低端的柴油機噪音過大,而柴油機雖然扭矩大,但本身的轉速上升慢,響應會比汽油機慢一拍。如果是手動擋的話,換擋要更加頻繁。

  不過更重要的缺點就是經常加不到柴油,想想和一大群卡車搶柴油的感覺的確挺傻。最後的問題就是價格高了,同排量的柴油機車型肯定比汽油機貴。沒辦法,人家造價高。優劣評價就到此為止,現在我們還是來盤點一下國內主流的柴油SUV。

  長城哈弗綠靜2.0T 參考價格12.58-16.88(萬)

  長城目前的主力柴油機有兩款,一款是2.5TCi柴油發動機,搭載在H3領先版,H52010款至尊版上,而另一款更先進的綠靜2.0T,搭載在H5 2010款歐風版和2011款上。

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  2.5TCi實際上是在2.8TCi發動機的基礎上改進而來,大部份零件共用,排放也達到了歐IV標準。不過我們知道,2.8TCi的技術已經落後,最大功率只有70千瓦。2.5TCi經過改進,最大功率為80kW,最大扭矩300Nm,但依然不能滿足更高要求。在此背景下,最新推出的綠靜2.0T 無疑是整個哈弗乃至長城係最具技術含量的車型。

  綠靜2.0T的主打技術就是VGT可變截面渦輪增壓技術,VGT系統增加了渦輪導向葉片的調整機構,通過電子控制單元控制導向葉片的角度,在高速時讓導向葉片張開,加大與空氣的接觸面,減緩渦輪轉速。低速時則縮小導向葉片角度,提高渦輪轉速。如此一來,可讓發動機在任何的轉速下,維持穩定的增壓值,消除了傳統渦輪增壓器低轉速時的“渦輪遲滯”現象,保證強勁的動力穩定輸出。

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  在該發動機的驅動下,綠靜2.0T百公里加速12.6秒,已經相當於主流家用轎車的加速水平,實屬不易。特別是在6速手動變速器的支持下,310NM/1800-2800的扭矩能夠讓整車輕易越過障礙物而並不需要像汽油車般猛踩油門。

  哈弗H5的車身尺寸分別為4649mm,1810mm,1745mm,比哈弗H3要大了少許,不過軸距則同為2700mm,前雙叉臂後硬軸的懸挂系統沒有任何變化,從中可以看出哈弗生命力的強大。

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  陸風X8參考價格:12.98-16.18(萬)

  陸風曾經是國産越野車的首選,但由於廠家對SUV市場的判斷偏差,使其錯過了最好的發展階段。不過痛定思痛,陸風汽車也研發出一款綜合性能優秀的車型陸風X8,其後也推出了柴油版車型。柴油車型和汽油版車型在同配置的外觀上幾乎沒有差別,超豪華車型較之豪華型在外觀上的差別也僅限于天窗和行李架。

  陸風X8搭載2.5 L意大利VM高壓共軌中冷增壓柴油機,最大功率105kW/4000rpm,峰值扭矩為340Nm/2000rpm,配合5速自動變速器,百公里加速13.9秒,和轎車的百公里加速不一樣,這個數據在國産同類車型中表現也不錯了。

  在外觀上,陸風X8一改陸風SUV以往硬朗、粗獷的設計風格,動感的腰線從尾燈處向前延伸,具有刀鋒效果,符合流行的“雕塑感”元素。“X”型交叉式前臉設計,則迎合國際潮流,總的來説是更城市化了。陸風X8的尺寸為4636*1865*1810(mm),軸距2760mm,和目前主流SUV尺寸相差無幾。

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  陸風在底盤上是有功力的。作為中國越野運動與越野文化最早的倡導者,陸風越野車的底盤久經考驗,頗受好評。這款X8在駕駛感覺上更加平穩,在橫向穩定性上比長城H5更好一些,得益於其超長的後懸挂縱臂,後輪行程也足夠大,提供了很好的越野基礎。

  在娛樂性配置方面,陸風X8也有不錯表現,不僅全係都配備了單碟CD和MP3系統,頂配車型還帶有綜合顯示和車載藍牙功能,並配備6個揚聲器。陸風X8基本型和豪華型都採用針織座椅,只有超豪華型才配備真皮座椅,並且駕駛席座椅帶有電動6向調節功能。

  內飾上深下淺,翼翔式儀錶臺、彈鍵式中控臺,佈局簡約細緻,迎合了現代消費者的審美觀,局部細節在同類産品中已屬上乘。總的來説,X8是一台具備越野底子,但已經朝著城市SUV陣型發展的車子。

  聖達菲C9 2.0T 柴油版 參考價格14.48—15.48(萬)

  據2010年初國家工信部的油耗顯示,搭載2.0T柴油發動機的聖達菲,油耗僅為百公里6.2L,這樣的成績背後,就是這臺全進口的2.0T柴油發動機。這款發動機應用了CRDi和VGT技術,在2000rmp時輸出290Nm的扭矩,可圈可點。

  聖達菲C9外觀具有我們現在經常所説的肌肉感,不過可能是線條過於複雜,給人的感覺並不硬朗。而時下最為流行的LED前後燈組也應用上。

  整車工也較之老款有所進步,傳承了索納塔的底盤設計也多多少少讓這款SUV具備轎車般的行駛感受。不過相對長城和陸風的名氣以及性價比,華泰的道路還有很長。

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  江淮汽車瑞鷹 高原版 參考價格 12.88-13.48(萬)

  江淮汽車瑞鷹高原版在11月11日開幕的鄭州車展上上市,其亮點就是“D1.9TCI高氧級”柴油發動機和6速手動變速器。該款發動機引進德國FEV公司的高氧級發動機技術,採用高壓共軌、廢氣渦輪增壓,最大功率82/4000kw/rpm ,最大扭矩235/1800-2300Nm/rpm 。這款柴油機也是同類SUV搭載的排量最小的。

  6速手動變速器的引入也比長城綠靜要早一點點,戴上了國內首款六速柴油SUV的帽子。不過其實相比汽油機,柴油更適合使用更多的檔位才能更好其低速高扭的特性。

  人性化配置也比較豐富,行李架、鍍鉻握啟式門把手、6/4分離后座椅、內置杯架組合、液壓助力轉向、圖像式電子恒溫空調,駕駛座椅8向可調等人性化配置。

  江鈴馭勝參考價格13.88-16.38(萬)

  江鈴是國內最強大的商用車製造商,産品一直優秀,而和江鈴商用車産品線上直接競爭的江淮則稍遜風騷。不過江淮早早進入乘用車市場,江鈴只是間接通過陸風進入。而馭勝的上市,標誌著江鈴正式進軍乘用車市場。

  整車外觀沒有走硬朗路線,而是採用了很多弧線來描繪,包括車頂以及線條都是經過精心考慮。因此在外觀上飽滿卻不會過於粗獷,是一項很成功的設計。

  江鈴馭勝的JX4D24A4L發動機源自福特技術的TDCI柴油發動機技術,最大功率90千瓦/3800轉,最大扭矩290牛米/1600轉,功率不佔優勢,不過最大扭矩出現的比較早,低速爬坡過障礙的能力應該不錯。5速手動變速器也算是同類車的標配了,沒有什麼特別的地方。

  底盤方面採用這個級別常見的前雙叉臂式後5連桿硬軸結構,操控感覺和長城哈弗差不多。不過由於方向盤較小,手感不錯。

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  馭勝的內飾做得還是不錯,感覺細膩。很多地方都用上了鍍鉻裝飾以加強檔次,從中可以看出江鈴的確是花了心思和時間在開發上面的。

  由於江鈴來的晚,定價也偏高,這款車型的未來如何還不得而知。不過江鈴的在商用車産品上的定價也比競爭對手要高,但由於過硬的性能而大獲成功,馭勝是否能繼承這一傳統還有待觀察。

    總結:在SUV陣營裏,柴油SUV畢竟少數。對於一般買家來説,也的確不太習慣柴油機的特性,但是對於喜歡跑野路的用家來説,柴油版更加有可玩性。因為可選數量少,選擇起來也並不費勁。

熱詞:

  • SUV
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