我國現在運營的175座機場中約130座存在虧損，2010年虧損數額達16.8億元。儘管如此，各地建機場、開航線的熱情卻絲毫沒有減退。（5月4日《光明日報》）

　　以江蘇省為例，13個地級市中9個建有機場，然而，除南京祿口國際機場和無錫碩放機場外，其餘運營的6家全部虧損。江蘇省10萬平方公里的土地，平均1萬多一點平方公里就有一座機場，地方經濟再發達，恐怕也不需要如此高密度的機場。

　　頗具諷刺意味的是，江蘇經濟最發達的蘇州卻沒有機場。這一方面是因為蘇州離上海很近，且附近的無錫也有機場；另一方面，説明蘇州人的理念已經發生了變化，沒有“趕時髦”去建機場。更重要的是，蘇州經濟已經發展到一定水平，尤其是實體産業發展良好，不需要通過建機場來拉動GDP、提升所謂的城市“美譽度”和“影響力”。

　　眾所週知，機場建設是一項重大工程，一座機場從規劃到建成，可以大幅度帶動地方GDP，形成較大的社會效應。至於機場建成以後會帶來什麼樣的效果，恐怕在那些“為官一任”的官員心裏，是不會作太多考慮的。類似問題，在地方並不少見，各種形象工程、政績工程，大致都是在這樣的思維下“誕生”的。

　　問題更在於，對這種完全脫離經濟發展實際、脫離老百姓生活現實的行為，上級部門從項目審批、規劃立項到航線資源分配等，都沒有作出任何限制，而是一路綠燈。相反，那些比較理性、沒有跟風的地區，倒顯得有點跟不上“潮流”了。

　　我國經濟發展水平還不是很高，百姓生活還處於世界中等偏下水平。但我國的超前消費，卻早已進行了世界“先進行列”。機場建設氾濫，正是這種現象的表現之一。

　　地方政府熱衷於修建機場，從表面看是為了發展地方經濟。儘管有少數地方通過修建機場，確實産生了比較好的經濟和社會效益。但在目前的經濟條件下，機場對經濟的帶動並沒有想象的那麼有效。多數地方的機場，都成為地方的一大負擔，財政每年都需要給予鉅額補貼，客流的爭奪也越來越激烈。而機場造成的土地資源、社會資源、政策資源、資金資源的浪費，更是不可估量。甚至對地方引進新的項目産生了制約。

　　機場作為類似于“奢侈品”的項目，在鐵路、公路等其他交通基礎設施已經比較發達的今天，不僅沒有多大的優勢可言，公益性也不見得大。畢竟，能夠消費得起飛機的居民還不是特別的多。也正因為這樣，機場對經濟的拉動作用非常有限。

　　所以，指望建一個機場就能拉動地方經濟“飛”起來是不現實的。地方政府應當三思，相關職能部門也要站在更高層面，對地方建機場的熱情潑一潑冷水、壓一壓火，不要放任自流。而所謂的分析機構和權威專家，也不應泡在理論中，繼續發出類似“建一個機場可以産生1：8的效益”這樣的空話，誤導地方決策者。

　　我國還是一個發展中國家，需要有更加務實、更加切合實際的做法，而不是好高騖遠，做一些對老百姓利益不多的事情。如果把建設機場的資金、資源，用於改善與老百姓生活密切相關的城市基礎設施、菜場、醫療衛生、教育等等，可能比建機場更能産生積極的效應。