記者孟進　通訊員稅寧、閔嘉璽報道：4月27日，作為中國民航推出的首個RNP AR公共飛行程序的一項重點工作，波音737-700飛機在九寨黃龍機場的驗證試飛由東航圓滿完成。

　　當天進行的十余個試飛科目的結果表明，九寨黃龍機場RNP AR飛行程序的安全性、可操作性和合理性符合民航標準，可以投入試運行。3月21日，國航已經使用空客A319-115飛機對九寨黃龍機場成功進行了RNP AR公共程序試飛。民航局總飛行師金宜斌告訴記者，兩家公司兩種機型的驗證試飛成功，標誌著中國第一個由機場為主導實施的RNP AR公共程序試飛驗證階段已圓滿完成，開始進入全面推行試運行階段。希望通過半年左右的試運行後能進入正式運行階段。

　　RNP AR是利用飛機自身機載導航設備和全球衛星定位系統引導飛機起降的新技術，為目前國際航空界公認的飛行導航未來發展趨勢。該程序可以使航空器有效地繞開超高障礙物，緩解空域矛盾，對地形複雜、氣候多變的高高原機場具有十分重要的推廣作用，能夠大幅減少天氣原因導致航班延誤、返航的現象，增強高高原機場的客貨運輸能力，提高安全飛行品質。

　　過去的RNP程序都是由各個航空公司自行組織設計和驗證，每家公司採取不同的飛行程序。而此次由美國GE公司設計的九寨黃龍機場RNP AR公共程序則是中國民航首創。因為是公共程序，統一了儀錶進離場、儀錶進近、單發起飛、單發復飛等程序的水平軌跡，使各航空公司運行程序有了一致性。這不但便於空中管制人員指揮，還能提高運行效率和安全裕度。同時，該程序利用了九寨黃龍機場雙向起降的優勢，使飛機起降不再受風向影響，將極大提高航班運行的正常性。這次驗證試飛成功後，民航局將對程序進行正式公佈。其他航空公司可根據機型的不同性能特點，僅需要優化飛機爬升、加速等客戶化工作，即可獲得機型的RNP能力，較各家航空公司單一開展此項工作，將大幅降低工作量和縮短設計時間。

　　九寨黃龍機場自2003年通航以來，旅客吞吐量迅猛提升。但由於地處高原，周圍高山環抱，氣象條件複雜，是我國飛行難度較大的機場之一。此外，受到北端超高山頭的制約，造成機場目前只能單向起降，加上該地區時常發生順風風速超標的現象，機場每年航班正點率僅為70%左右，每年因天氣原因給航空公司造成的經濟損失超過5000萬元。在這種情況下，民航局要求使用行業新技術破解難題。美國GE公司設計的程序最終中標。憑藉自身豐富的高原機場和RNP運營經驗，東航和國航一起成為九寨黃龍機場RNP AR公共程序啟動用戶，分別使用波音737-700和空客A319-115這兩種高原機場的主力機型實施驗證飛行。

　　東航為確保波音737-700飛機九寨黃龍機場驗證試飛工作順利開展，專門成立驗證試飛工作領導小組，集合東航飛行、運控、安技等各類運行專家和技術支持人員，從2011年下旬便開展各項準備工作。在民航西南管理局的組織協調下，東航積極與西南空管局、蘭州軍區、成都軍區、九寨機場、雙流機場等單位一起完成前期準備工作。從文件送審、試飛前檢查、模擬機驗證，到擬訂試飛驗證方案、飛行計劃協調，共耗時8個月。為確保試飛安全順暢，東航選派以波音737機型師為首的4名具有豐富高原機場飛行經驗的飛行員擔任試飛，2名具有特殊放行資質的機務隨機。同時，安排簽派人員駐守塔臺，與飛機隨時保持聯絡，確保通信渠道暢通，保證了試飛成功。