本報記者 王瀟雨 拉薩報道

　　西藏自治區（下稱西藏）和平解放60週年慶典剛剛落幕，隨著一架空中客車A319客機于7月26日午間降落于西藏阿裏昆莎機場，籌備長達7年之久的西藏航空有限公司（下稱西藏航空）正式進入營運階段。

　　而這也是交通運輸部中國民用航空局（下稱民航局）出臺限制審批新航空公司成立政策之後首家獲批的客運航空企業。

　　“最高”的航企

　　“我們肯定是國內運行基地海拔最高的航空公司，”西藏航空市場部一位人士7月26日對本報記者表示，“在全世界也是排在前面的。”

　　7月26日，西藏航空在海拔超過3600米的拉薩貢嘎機場成功首航，並在當天中午降落于海拔4274米的阿裏昆莎機場。西藏航空的主力機型空客A319-115型飛機，首架飛機于7月1日在德國漢堡交付，今年8月和9月還將接收另外兩架該型號飛機，從而形成規模運力。

　　據西藏航空市場部方面介紹，西藏航空首先開通拉薩—阿裏、拉薩—成都、拉薩—重慶等航線，並以拉薩貢嘎機場為中心，使航線網絡覆蓋自治區內所有民用機場。

　　然而，因為在高高原機場運營的飛機受自然條件限制，發動機推力無法達到低海拔地區的正常值，因而往往需要減載運營。比如拉薩—阿裏航線大概只能承載飛機本身運載能力一半的旅客量，因此即使票價以及客座率雙高，高原航線的運營也是虧損的。

　　對此，西藏航空市場部人士對本報記者表示：“高原航線主要還是服務於自治區建設與發展的需求，並不能完全按照市場化要求考量，而公司還開通或者將開通另外一些市場狀況更好的航線，總體上看還是能夠盈利的。”

　　據了解，西藏航空是民航局批准成立的一家高原航空公司，運行基地位於西藏拉薩貢嘎機場。于2010年3月31日獲批籌建，2010年6月17日在西藏自治區工商局註冊成立。

　　值得注意的是，在今年年初舉行的全國民航工作會議上，中國民用航空局局長李家祥明確表示，2011年將繼續暫停審批新設立客運航空公司，暫停客運航空公司設立分子公司及異地運行基地，嚴格控制新成立客運航空公司擴大經營範圍。這也是2007年7月民航局發佈《民航總局關於調控航班總量、航空運輸市場準入和運力增長的通知》政策的延續。

　　而西藏航空也因其成為“禁令”之下國內第一家獲批的客運航空運輸企業，這與西藏特殊的位置與地位密切相關。

　　國航佔股31%

　　“別看是新公司，滿眼望去都是老熟人。”國內某航空公司西南地區的一位高管在參加西藏航空成立慶典的間隙對本報記者表示。

　　“國航於今年3月正式決定入股西藏航空，並給予西藏航空大力支持，陸續選派了優秀的管理幹部、最高標準的飛行教員、優秀的工程技術人員加盟西藏航空。”西藏航空多位高管在不同場合的發言中均著重提及了這一點。

　　據西藏航空方面透露，公司註冊資本2.8億元，最大股東為西藏三利投資有限公司，中國國際航空股份有限公司（下稱國航）以31%的股份成為西藏航空第二大股東。

　　西藏豐富的旅遊資源使得進藏航線成為航空公司能夠獲取豐厚利潤的來源，有數據顯示，2010年，西藏旅遊接待遊客超過600萬人，計劃到2015年末爭取年接待遊客達到1500萬人次，實現旅遊收入150億元。

　　然而，為保障高原地區的飛行安全，民航管理部門對進藏航線的航權控制較為嚴格。目前國內航企中只有國航、中國南方航空股份有限公司、中國東方航空股份有限公司以及四川航空有限公司（下稱川航）等航企經營著以拉薩機場到周邊以及國內一線城市在內的航線。

　　據一位國內航空公司飛行教員對本報記者透露：“飛機在高原機場運營與低海拔地區有著極大的區別，因其空氣稀薄，氣候條件惡劣，因此對飛機性能、導航設備以及飛行員的資質有著極高的要求。”而“國航西南分公司的前身中國西南航空公司是國內運營高原航線資歷最久、經驗最豐富的公司”。

　　而據空客方面透露，世界海拔第三高的阿裏昆莎機場正是由國航西南公司的一架A319型飛機在去年5月進行了RNP AR（要求授權的所需導航性能）驗證飛行。該技術的應用可以使飛機不必依賴地面導航設施即可沿著精確定位的航跡飛行，極大地提高了飛行的安全水平和航班正常性。

　　同年7月，國航首次開通拉薩—阿裏航線。而西藏航空此次選擇首航阿裏昆莎機場，其機組也正是由國航西南公司加盟而來，具有豐富的高原飛行經驗。

　　“西藏航空的待遇盛傳為國內‘業內第一’，又是高原運營，其成本肯定不會低，”某國有航空公司一位人士對本報記者表示，“但西藏旅遊業的形勢與當地氣候以及局勢密切相關，航空公司在運營上還是具有一定的風險在其中。”