楚天都市報訊近日，業界又傳出東風汽車與日産汽車將於2012年春節前後，就雷諾國産一事簽署備忘錄，東風將與雷諾成立獨立的合資公司，並將在武漢設立總部。而作為雷諾成功實現國産的回報，日産方面要將鄭州日産中的自主業務板塊剝離，統一收入到東風“大自主”戰略中。

合資障礙已掃除 總部或擬定武漢

今年6月份，三江雷諾就開始進入資産清理程序，雷諾不再持有三江雷諾的股份，三江雷諾的資産由中國三江航天集團全盤接手。記者從消息人士處了解到，未來三江集團引進部分輕型客車和商用車，並計劃生産使用全新標示“三江客車”。至此，雷諾目前已是“凈身出戶”，重拾“單身”身份。

作為目前唯一沒有進入中國市場的大型汽車公司，雷諾今年似乎有些著急。有消息稱，雷諾日産公司的設想是，2013年就在中國建立生産基地，達産後年産能將達100萬輛，其中約三成産能用於生産雷諾品牌的汽車。2011年全年雷諾在華銷量將達到3萬輛。“雷諾國産事宜會在2014年左右敲定，並計劃在2016年在中國建立生産基地。”日産─雷諾汽車總裁卡洛斯戈恩在前不久閉幕的東京車展中表示。據報道，東風與雷諾或將成立獨立的合資公司，選址落戶武漢。作為促成雷諾國産的談判條件，日産汽車已同意將鄭州日産中的自主業務板塊剝離出來，收歸東風集團，納入東風“大自主”戰略統一部署。

東風很淡定 雷諾有點急

業內人士則普遍認為，東風汽車何時準備正式牽手雷諾，是其進入中國市場的關鍵。但是東風公司目前對合資的態度卻很淡定。“這些消息都是媒體的猜測。”東風有限總裁辦傳播科長王俊告訴記者，東風內部對此事並無任何正式通知通告。

東風汽車宣傳與企業文化處業務主任週密也證實了這一説法，目前公司工作的重點是“大自主”和“大商用”戰略。

時至如今，東風公司對合資談判已經很“淡定”。目前，東風已擁有雪鐵龍、標致、日産、本田四大合資品牌，無論是從合資企業的數量還是産品線覆蓋程度，東風在國內都是首屈一指。數據顯示，2010年東風集團銷量已達到261.5萬輛，僅東風有限的銷量就接近130萬輛。

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雷諾入華合資的崎嶇歷程

1994年，雷諾就與中國三江航天集團合資成立三江雷諾，並落戶于湖北孝感。

2000年，雷諾、日産準備攜手東風雙雙入華，結成汽車“金三角”。但由於選址衝突，最後不了了之。

2004年，雷諾與東風規劃了2010年生産5萬輛重卡的計劃。但由於限制此事最終擱淺。

2008年，雷諾計劃重組三江雷諾後將其納入東風體系再次失敗。

起個大早 趕個晚集

“可謂是起了個大早，趕了個晚集。”武漢理工大學汽車工程學院副院長張國方評價，雷諾已錯失進入中國市場的最佳時機。

2000年前後，東風公司與雷諾進行合資談判時，東風旗下合資企業僅有神龍一家，而其重卡業務當時也正處於困難時期，可謂是“求賢若渴”。

曾經，武漢和廣州、深圳等地政府也都對雷諾寄予厚望，幾方也都提前為雷諾丈量好的廠房土地，靜候這一汽車大鱷的入駐，但多年過去這些保留項目已經易主。“國內汽車市場環境也發生了翻天覆地的變化。”張國方認為，我國汽車産業經過十年的飛速發展，黃金十年已經過去，而主管部門已從過去的積極引進轉為目前的嚴格把控。