不管是輕卡、輕客，還是MPV、皮卡産品，其都可以簡單劃分為高端和低端兩大陣營。這兩個“對立”的産品端，2012年，也有著各自不同的發展特點，即高端産品的市場增速將加快，低端産品的消費需求依然巨大。

而之所以看好高端市場，是因為支撐它的物流用戶的高端需求越來越大，尤其特殊貨物和經濟發達地區，對運輸車輛的要求逐步走高。而低端市場，則因廣大農村及亞非拉等國外市場需求龐大，特別隨著我國城市化進程的加快，使得它的前景依然被看好。

因此，專家預計，2012年，輕型車市場將呈現略增之勢。其中，輕卡同比增長約為5%，輕客超過7%，皮卡或達8%。給出如此預測，是因為不論從宏觀經濟、政策法規，還是傳統因素方面，都存在一定利好。

宏觀經濟方面，國內2012年經濟增長動力將有所減弱，整體經濟形勢或將在結構調整過程中實現良性放緩，通脹情況也會得到抑制，GDP和CPI都將呈現放緩態勢，整體來講，還算“景氣”。因此，業內人士普遍認為，其不會“為難”物流商用車的增長。而惟一擔心的是，國外主要汽車出口國的經濟環境不太理想，或波及輕型物流車在海外市場的表現。

政策法規方面，油耗準入和生産一致性問題將對輕型物流車，特別是輕卡産品産生較大的影響。而國IV排放標準能否實施、物流“國九條”的落實情況、《公路安全保護條例》執行力度等，也都會在很大程度上左右明年輕型物流車市場的走勢。

至於傳統因素方面，如油價依然高企，將促進輕型物流車在節油性能上的開發；治超力度的加大，將促進車企對産品進行改良。同時，隨著業務量和客戶質量的提升，物流公司和散戶更換新車也是大勢所趨，尤其是政府有關部門還將在金融信貸上給力中小企業，為其提供資金支持之後。而經過長期以來的準備，各大車企的産品和服務，已經更加貼近用戶需求，這也必將利於産品銷量的增加。