我國雖然也是産油大國，但是不斷劇增的汽車保有量以及國內各項經濟發展産生的石油需求已經讓我國對國外的石油依存度達到了 50%以上，這種危險能源結構模式迫切的需要改變。要改變國內的能源結構，緩解用油壓力，發展新能源汽車就成為備戰未來局勢的重點工程。

新能源汽車仍是零突破

關於新能源汽車的發展，國家在 2009 年就已經發佈了汽車産業調整和振興規劃，制定了要在 2009年至 2011 年間形成 50 萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車産能，新能源汽車銷量佔乘用車銷售重量 5%左右的發展計劃。

現在 2011 年已經臨近收官，然而當初關於新能源汽車的發展規劃卻很顯然沒有實現。 50萬輛的産能是沒有問題，但是 5%銷售佔比卻根本沒有實現。目前市面上所能看到新能源汽車包括純電動、充電式混合動力以及普通混合動力汽車全都是公共交通系統在應用，而且絕大部分屬於大型的公交客車，新能源汽車在有著最大規模的私家市場仍然沒有得到打開，無論是自主品牌的低端車型F3/F6，或者是合資品牌乃至豪華品牌奔馳寶馬的新能源車型均未能有所斬獲，新能源車型在私家車領域的佔有率根本就是 0% 。

靠補貼以及政府集團採購行不通

面對這種情況，有不少觀點認為，應當繼續加強政策在新能源汽車方面的扶持，加大對新能源汽車研發的補貼，提高私人購買新能源汽車的政府補貼額度。甚至有的觀點更為激進，直接點名要求政府機構，相關國企等大公司大集團對新能源汽車進行採購。並在這些單位建立充電站充電電樁，由這些點展開，逐漸形成新能源汽車的使用環境和氛圍，最後帶動私家車市場對新能源汽車的消化形成期望的産銷規模。

這種想法在方向上並沒有錯，由點及面的推廣，從單位向個人的深入，這的確是新能源汽車要走進千家萬戶的一個很好的發展路線，只是這種操之過急的思路太過於理想化，它無形中回避了市場經濟體制下應有的市場競爭，它變成了把很多現實因素都給忽略掉的蠻幹。

目前中國市面上新能源汽車，包括那些純電動，充電式混合動力的汽車都沒有能夠走進廣大的私家車市場，説到底就技術問題導致的。

如何快速的充電，如何方便的充電，如何保證足夠的續航里程這些使用中最為關注的核心問題都沒有得到實質性解決的前提下，一味的強行要求政府機構，以及大型的集團單位去購買所謂的新能源汽車其實並沒有太大意義。除了短時間內對新能源汽車在市場上的銷量做出了一點微薄貢獻以外，不見得有什麼影響。

況且這種為了加速新能源汽車的應用，而人為的干預市場，還存在著很大的資金風險和一些弊端。

首先是購置新能源汽車本身就成本遠高於普通能源車型，加上要建設配套使用的充電站和充電樁，這些都是需要投入大筆的資金。而現在新能源技術並不完全統一，各大車企在新能源汽車技術上相互封鎖，所採用的技術參差不齊，充電電壓，充電接口都不一致，充電站充電樁能不能通用所有車型還有待商榷。未來誰家的産品技術會成為主流，甚至是行業標準尚未可知，在這種情況下，貿然大舉採購新能源汽車是不理性的。

況且現在的科技日新月異，未來新能源汽車會有什麼樣的突破是個未知之數，如果有革命性的新技術問鼎，現階段的新能源汽車及相關充電設施就會被淘汰掉。那現在草率購買新能源汽車，大興土木建起來的充電站和電樁豈不是花得冤枉。

再者，讓這些技術不成熟不夠完美，使用條件有限的新能源汽車進入市場，尤其是私家車市場，這簡直就是對社會的不負責，是對消費者權益的漠視。

發展新能源汽車不可繞開市場自由競爭

所以新能源汽車的發展堅決不能走強買強賣的路線，不能拍拍腦袋就指望通過政策硬來蠻幹下去。不能因為它是新能源符合節能減排就盲目的大力發展而回避原本該有市場的自由競爭。繞開市場自由競爭對新能源汽車的檢驗，到頭來反而會影響新能源汽車的蓬勃發展。

新能源汽車是需要支持，但是不能過度支持，過度依靠政策去推動和普及的新能源汽車是缺乏競爭力的，也是難以在市場上立足的。市場需要新能源汽車，但並不是只要是新能源汽車就歡迎，這其中是帶有選擇性的。唯有真正技術足夠先進的新能源汽車才能在市場上立足，才能進入到潛力巨大的私家車市場。要走到這一步，新能源汽車就得經歷市場自由競爭的大浪淘沙。