隨著2012年元旦的臨近，中國汽車市場將平穩度過2011年。從年初開始，在購置稅減半、汽車下鄉、以舊換新等一系列刺激消費政策退出及部分城市限購的影響下，2011年中國汽車市場註定成為不平凡的一年。

梳理今年的熱點事件，中國汽車産業喜憂參半，在經歷了日本地震、錦湖輪胎淪陷之後，中國汽車市場格局發生了細微的變化。幾家歡喜幾家憂，本刊特別列舉了今年中國汽車市場10件得意與失意事件，力求將事實還原給讀者，勾勒出今年中國汽車市場的成長線路。

最得意

中國汽車産銷全球第一

雖然中國汽車産銷在2011年大幅放緩，增速從2009年的46%，2010年的34%，到2011年的2%左右，中國汽車市場歷經十年的高速增長曲線急轉而下，但中國汽車市場再次毫無懸念地蟬聯全球第一大市場。

在這一年中，中國汽車市場經歷了扶持政策的退出、多地限購政策的出臺等不利因素，但依然保持了旺盛的增長勢頭，這無疑再次證明中國汽車市場的巨大潛力。

點評：中國已經成為世界第一汽車産銷大國，但仍要面對“大而不強”的問題。未來包括設備製造、實驗設備開發、材料研發、服務系統構建等在內的全産業鏈擴展將是中國汽車業努力的方向。

最驚喜

輪胎企業告贏美國商務部

12月19日，美國聯邦巡迴上訴法院就GPX國際輪胎公司和河北興茂輪胎有限公司訴美國政府案做出判決，裁定美商務部不能在視中國為非市場經濟國家的情況下進行反補貼調查，並要求暫停對從中國進口的非公路用輪胎産品徵收臨時反補貼稅。對於這一裁決，12月21日我商務部公平貿易局負責人指出，美方多年來對中國進行的反補貼調查，既違反世貿組織規則，也沒有法律依據，希望美方儘快糾正其錯誤做法。

點評：中國輪胎企業打贏美國反補貼官司，表明中國企業應對美國反補貼案邁出了重要一步。

最給力

入世十年中國汽車産業崛起

2011年是中國入世的十年節點，又是下一個大時代畫卷的開啟之年。十年間，中國汽車産業從最初的不被看好到如今躍升“世界第一産銷大國”的位置，從一個計劃經濟的活化石，變成中國經濟中發展最市場化的産業之一。回顧入世十年中國汽車産業發展歷程，自主品牌的營銷理念也得到了較大改善。自主品牌汽車無論從規模、銷量、産值、利潤等方面，都實現了從無到有、從小到大的快速成長。

點評：入世，意味著機遇，更意味著挑戰。十年之前，入世給中國汽車産業帶來了衝擊，也帶來了機遇。而下一個十年，將是自主品牌轉型並迎來培育核心競爭力的關鍵時期。

最活躍

車企上市融資風生水起

從年初開始，關於車企上市的消息就不絕於耳，從IPO到增發，從H股到A股，從發行債券到權證，中國車企將目光不約而同地投向了資本市場。

12月19日有消息稱，2011年中央企業的公司股份制改革在持續推進中，一汽集團已經完成整體改制。而上汽、北汽、奇瑞等汽車集團也都在計劃整體上市，尋求資本淘金的最佳路線。

點評：從種種跡象來看，利用資本市場快速做大做強已成為部分車企的選擇。而資本市場的運作存在著巨大的資産證券化空間，將給企業的跨越式發展和自主品牌規劃提供重要的資金支持。

最意外

商務部對美國進口車型徵“雙反”稅

12月14日，商務部發佈公告稱，將對原産于美國的排氣量在2.5升以上的進口小轎車和越野車徵收反傾銷稅和反補貼稅，實施期限兩年。這是中國入世後首次對進口整車進行“雙反”調查。

其實早在2009年9月，商務部就收到中國汽車工業協會代表國內産業提交的申請，請求對原産于美國的排氣量在2.0升及以上進口小轎車和越野車進行“雙反”調查。後經審查，商務部將調查車輛的排氣量提高到2.5升以上。

點評：此次對美國部分進口汽車徵收“雙反”稅的措施多少有些出人意料。中國做出的這一舉動，被業內人士看做是對美國屢次向中國企業徵收“雙反”稅的反擊。

最無奈

日本地震為全球化敲響警鐘

3月11日，日本發生地震，除了國産化較大的日産外，豐田、本田等日係車企一度到今年9月才基本恢複元氣，有些車企甚至至今依然沒有恢復正常的生産水平。

受地震影響，一些來自日本的關鍵零部件不能及時恢復供應，不僅國內生産的日係品牌，就連不少歐美係品牌和自主品牌車企也受到了一定程度的影響。

點評：日本地震暴露出汽車業的産業鏈弊端，封閉的、超大批量的採購以及零庫存等方式在面對突發事件時的脆弱性。這對全球車企的生産方式提出了新的挑戰，而零部件企業或將在日係車企的改革中受益。

最糾結

“三包”法案仍未出臺

從第一次徵求意見開始討論到正式召開聽證會，這之間整整相隔了七年之久，而汽車這個高消費品，遲遲沒有被列入我國“三包”的行列。

今年10月，“汽車三包”再次徵求民意，並且在當月舉行了立法聽證會。據統計，2011年上半年有關汽車投訴為8235件，同比增長32.4%， “汽車三包”的出臺已刻不容緩。

點評：我國汽車業蓬勃發展，有車族數量激增，有關汽車的投訴也隨之增加。“汽車三包”出臺是眾望所歸，是給中國汽車業的一劑強心針。這次的“三包”聽證會後，希望不再是曇花一現。

最悲催

錦湖輪胎召回

3月15日，央視對錦湖輪胎存在嚴重質量問題進行了報道，猶如巨石投湖，錦湖輪胎事件在汽車業掀起軒然大波。人們對已購買、正在銷售或使用了錦湖輪胎的汽車也産生了嚴重質疑。然而，具有諷刺意味的是，錦湖輪胎中國董事長李漢燮公開表示，不管是召回的輪胎還是因檢測而更換的輪胎，品質都沒問題。

從3月15日曝光後，錦湖在中國市場的零售業務幾乎全面停滯。錦湖統計顯示，去年在中國銷售輪胎達1600萬條。

點評：錦湖在今年中國市場的零售業務幾乎是零增長。這印證了一句古話，“多行不義必自斃”。否認産品有質量問題，這種做法本身就是對中國消費者極不負責任的態度。

最尷尬

新能源汽車三年目標只完成零頭

工信部今年1月公佈的數據顯示，2010年，公共服務領域節能與新能源汽車示範推廣城市從2009年的13個城市擴大到25個城市。截至2010年年底，共有54家汽車生産企業的190個車型列入《節能與新能源汽車示範推廣應用工程推薦車型目錄》，2010年，以上車型年産量為7181輛。這意味著新能源汽車産能目前遠沒有達到三年50萬輛的規模。

點評：到目前為止，《節能與新能源汽車産業規劃》仍未出臺。在此節點上，反思如何架構一個更積極和有效的政策體系，成為汽車業調整與振興規劃的重中之重。

最失意

中國車企收購薩博計劃失敗

12月19日，瑞典南部維納什堡地方法院宣佈批准瑞典薩博汽車公司的破産申請，為這一擁有60多年曆史的瑞典著名汽車品牌的命運畫上了句號。這也意味著兩家中國企業──龐大汽貿集團和中國青年汽車集團收購薩博的計劃以失敗而告終。

據不完全統計，“雙龐”損失或在10億元左右。此前，對於收購薩博的風險，青年汽車一直過於樂觀，甚至孤注一擲。

點評：對於海外並購，儘管中國汽車企業可以借機縮短與跨國汽車企業之間的差距，但這並不是提升企業核心競爭力的主要方式。同時，中國車企要深入研究被並購企業國的相關法律法規，規避經濟損失。商報記者 藍朝暉