對於東風汽車集團來説，這個曾經中國汽車工業的二太子，在近些年的發展中遠沒有一汽和上汽活得風光，尤其是在自主品牌乘用車上起步晚、發展慢、影響弱。

不過，早已意識到此問題的東風汽車準備大動干戈了，12月中旬東風自主品牌即將發佈中期事業計劃。

坦白地講，東風自主品牌的業績確實不敢恭維。以至於廣州車展前夕，東風汽車公司總經理朱福壽在內部會議上急切地表達了對於大自主乘用車協同的緊迫感。稱東風自主乘用車走的是集成資源再創新的過程。

而對東風來説，其自主乘用車如何集成資源再創新，這才是考驗東風汽車真正實力的時候。業內都明白，東風的資源很多，多得甚至有一些是多餘的，但長期以來，東風都沒有在此基礎上實現融合、更遑論創新了。

雖然東風的商用車自主品牌做得風生水起，但乘用車就差強人意了。所以接下來的難點就是東風東風雙飛燕商標的乘用車以及非東風雙飛燕商標的廣義自主品牌如何實現量和質的突破。

現在，東風乘用車各個板塊都是獨立發展，東風風神、東風柳汽、鄭州日産、東風小康等都作為單獨的細分市場去運作。而包括東風裕隆的大中華品牌、東風日産啟辰自主品牌等都屬於大自主範疇。但隨著規模的擴大，産品技術發展的薄弱環節就體現出來，比如乘用車關鍵總成比較分散，來源多樣，有合資企業的，也有社會上的採購，這就是東風乘用車的短板。

所以，朱福壽説要集成資源，就是要把這些分散的資源重新整合起來，發揮最大效率，杜絕浪費。所以，這次東風自主品牌的中期事業規劃，也需要東風集團協調各個事業部，取得均衡的發展。對此，朱福壽總結為，“促進整車帶動零部件、新事業反哺老基地、合資事業支持自主事業、主業促進輔業的發展戰略，推動形成各項事業良性互動、協調共進的良好局面。”只有這樣，老朽的以及新生的自主品牌才能得到良性的合作與互動，而不是各自為戰、一盤散沙。

東風自主品牌乘用車現在最大的問題是挂著東風標識的乘用車太多，品牌定位不清，顯得過於散亂，容易給消費者造成誤解，也難以令東風自主品牌乘用車形成合力。現在，東風已經找到了解決辦法──“集成資源再創新”，但這個人人都懂的道理，顯然不是簡單地紙上談兵，它需要的是庖丁解牛般深入骨骼般的剖析，否則還是無法從根本上解決問題。