為了博得一個好彩頭，12月18日，重汽、福田、東風、南京依維柯四家重卡企業，不約而同地選擇在這一天舉辦年會，對它們而言，2011年是一個無法忘記的“低谷”。

有數據統計，今年前11月重卡累計實現銷售約82.45萬輛，同比下滑12.46%，降幅位居貨車市場第一。

“照此速度發展，今年國內重卡難破90萬輛大關，同比降幅將達到13%。”中信建投汽車行業首席分析師陳政預測。在經歷了2010年同比45%的高速增長後，這樣的“過山車式”轉變令重卡企業始料未及。

“行業洗牌預期日益強烈。”中國重汽總經理蔡東認為，在明年國內外經濟形勢仍不明朗的前提下，重卡總量仍將有可能小幅下降，市場競爭將會進一步加劇。

需求“長週期頂部”形成？

事實上，重卡市場的格局變化已經開始出現。

今年前11月，東風憑藉17.39萬輛的銷售成績超過一汽，佔據重卡市場的頭把交椅，市場佔有率同比上升1.82%；一汽、重汽分別以14.97萬輛和13.4萬輛的銷售成績排名二、三位。

時隔6年後，重卡市場的前三甲排位再次以東風、一汽、重汽的形式展現。而在此之前，東風的排名一直穩固在季軍的位置。

複雜多變的國內經濟環境是重卡市場格局出現轉變的主要原因，雖然在去年年底包括蔡東在內的多位重卡企業高層，預見到了今年重卡市場將不再重復2010年的高速神話，但房地産調控政策的出臺和力度空前的貨幣緊縮政策，依然使市場的快速轉變出人意料。

“各種跡象顯示，在經歷了2010年的超高增長後，國內中重卡銷量很可能已經觸及到長週期的頂部，未來10年內，大幅創新高的可能性較小。”陳政表示。

目前，中國GDP貨運週轉密度是美國的近8倍，並且在2004年至2008年間，由於中國的GDP結構嚴重偏向投資和工業生産，國內的貨運週轉密度經歷了新的上升。

但隨著中國經濟結構向消費及服務業轉型，國內的投資率及GDP貨運週轉密度很可能正在觸及高點的過程中，特別是後者有可能在未來經歷較大幅度的下降，這將對中重卡銷量産生直接影響。

根據“銷量提前保有量見頂”規律，當保有量達到峰值的70%左右時，銷量已提前見頂，原因是在銷量達到高點時，它將遠遠超過當時的年報廢量。以日本市場為例，日本重卡銷量的絕對高點出現在1990年，為7.5萬輛，但在1980年的時候，它的銷量已經達到7.2萬輛，接近高點，而這一年日本重卡的保有量為33萬輛，到1998年才觸及40萬輛高點。

“這意味著在中國市場，投資仍可能驅動中重卡保有量的增長，但對銷量的拉動力有可能將大幅下降。”陳政預測，如果未來10年國內GDP保持年均7%-8%的增速，投資和工業佔比適當下降，則中重卡保有量的複合增速將可能維持在4%左右，而中重卡銷量在趨勢上已基本不再有增長空間，未來10年內有可能在120萬輛上下波動。

如果這一預測為真，那麼中重卡行業的整體盈利能力走勢將面臨挑戰。今年前3季度，福田、重汽、星馬等中重卡企業的“固定資産+在建工程”值較2008年分別累計增長了151%、21%和97%，産能平均擴張幅度近一倍。在國內中重卡需求已觸及“長週期頂部”的預期下，産能的滯後釋放效應將在未來一段時間內使中重卡企業的利潤率受到影響。

合資突圍

“在行業銷量觸及高點後，公司的成長性及盈利能力提升將依賴行業整合和出口市場。”陳政認為，在重卡市場迎來長週期拐點的預期下，內銷已不會有太大的增長空間，國內激烈的市場競爭在所難免，而重卡企業為了提高産品競爭力，將會通過合資合作的方式重新佈局市場。

陳政的這一預判正在重卡市場中成為現實。今年銷量出現大幅下滑的中國重汽，正在全面佈局産品線，試圖通過調整産品結構、加大出口，來挖掘新的市場增長點，完成明年産銷整車24萬輛的目標。

重汽董事長馬純濟將這次戰略調整稱為重汽的“二次創業”。“在‘二次創業’中，重汽將全力推進與曼公司的合作項目，將部分具備條件的成熟曼公司技術，用於提升現有産品推向市場。”馬純濟透露，明年中國重汽將進軍自己並不擅長的中重卡、輕卡市場，目前依託曼技術的豪沃T5G高端中重卡已經亮相。

通過卡車巨頭的産品技術來重新征戰市場，並不是重汽一家的戰略選擇。就在豪沃T5G高端中重卡亮相的前一天，北汽福田收到了北京市工商局為北京福田戴姆勒汽車有限公司頒發的營業執照。

“明年2月，新公司將舉行成立大會，製造生産中型卡車和重型卡車及發動機。”北汽福田財務總監楊鞏社透露，通過與戴姆勒聯手，北汽福田將在明年對産品、品牌、管理流程等各主要方面進行全面梳理。

而向海外市場發力，是福田最新做出的戰略調整。據楊鞏社介紹，依託戴姆勒的卡車技術，未來福田將與戴穆勒聯手征戰全球一類市場，並力圖在“金磚五國”的二類市場國家實現産業化。

“明年，重卡市場將出現較大變動。”東風汽車一位工作人員向記者透露，日前，東風與沃爾沃的商用車合資項目進展順利，這意味著國際知名卡車公司已悉數在中國市場找到了合作夥伴，自主品牌征戰天下的市場格局將因跨國卡車巨頭的大舉壓上而出現鬆動。

“隨著跨國公司産品不斷升級及本土化製造成本的逐漸降低，自主品牌産品的壓力將會越來越大。”東風商用車公司總經理黃剛認為，雖然目前中國重卡市場絕大部分市場份額由自主品牌佔有，但這並不代表未來這一格局將繼續保持。

對重卡企業而言，“拼”合資夥伴的時代已經越來越近。