國內零部件行業除少數大集團外，多為中小企業，話語權不高，整車企業壓低價格向零部件供應商轉移市場風險的現象較為普遍。今年國內汽車市場産銷增速放緩，整車壓低配件價格之勢愈演愈烈。零部件企業既要面對原材料價格與勞動力成本的上升，又受到整車廠的價格下壓，多數企業在這場沒有硝煙的“拖延戰”中備受煎熬，無奈放棄研發投入，只得苦苦支撐。

利潤普遍下降

根據統計的汽車零部件上市企業財務數據，2011年前3季度，我國滬深上市的68家零部件上市公司平均凈利率為6.3%，高於整車上市企業（4.1%），但與這些零部件企業去年同期水平（7.0%）相比，下降0.7%。

這68家零部件上市企業中，與去年同期相比，凈利率上升的僅有20家；凈利率保持不變的有2家；凈利率下降的有46家，佔這些零部件企業總數的67.7%。

車用柴油機：産銷下滑

車用柴油機方面，中汽協數據顯示，2011年前11個月，納入統計的23家柴油機企業，分別完成326.81萬台和344.79萬台的産銷量，同比分別下降7.69%和5.03%。

玉柴機器副總經理鐘玉偉在2012年營銷年會上表示，預計玉柴全年銷量下滑在5%左右，卡車動力下滑20%，嚴重拖累整體銷量；客車動力增長4%。“預計行業整體銷量同比下滑約10%，玉柴這幾年大力發展非道路用發動機，戰略調整初見成效，整體下滑幅度遠低於行業。”鐘玉偉説。

同樣由非道路用動力彌補商用車用動力下滑頹勢的還有全柴。全柴集團董事長、總經理肖正海在2012年商務大會上表示，2011年以來，受行業形勢的影響，特別是汽車市場受國家政策調控影響，發生較大變化，全柴的産品銷售雖未能延續高速增長，但叉車發動機實現突破。

2011年，東風朝柴預計完成柴油機銷售18萬台，與年初産銷超過20萬台的目標有不小差距。朝柴方面表示，銷量下滑，一是受制於今年中國商用車整體頹勢；二則在於舊體制束縛了手腳，企業不能作出及時反應。

變速器：受益客車增長

受益於今年客車市場較好的增長態勢，法士特、綦齒等變速器企業的業績較為樂觀。2011年1~11月，法士特集團公司累計實現銷售收入98.7億元；完成工業總産值97.56億元；銷售汽車變速器640978台，其中出口創匯3589.22萬美元，同比增長130.79%。

綦齒方面則表示，在今年最後兩個月，市場對綦江客車變速器的需求量猛增，11月和12月需求量達到16000台以上。今年以來，隨著中國城鎮化的推進和新農村建設步伐的加快，市場對中輕型變速器的需求劇增，産銷量呈現出逐月增長的態勢，成為今年的主要經濟增長點和亮點。繼10月産銷中輕型變速器1154台，11月再創歷史新高，該公司QJ705、QJ605、QJ505、QJ315系列中輕型變速器的總産量達到1700多臺。

萬里揚則于近日下調了2011~2013年的盈利預測，預計2011年重卡變速器毛利率將降至25.5%。萬里揚方面同時表示，重卡變速器市場雖經過幾年的開發，目前仍處於培育期，在重卡行業整體下滑的情況下，預計重卡變速器的銷量與去年基本持平。