盤點今年乘用車市場，對自主品牌來説是個不太樂觀的年份。統計數據顯示，自主品牌下滑，合資品牌增長已成定局。於是，輿論又開始對自主品牌開始“會診”，説什麼的都有，開始翻老賬，又查新問題。最刺眼的恐怕就是産銷負增長，企業營運虧損等關鍵詞。那麼，自主品牌未來的出路又在哪？

當然，自主品牌産銷下滑，或者出現虧損肯定有客觀原因可找，有些也許是硬傷，一時半會兒也解決不了，有的也許是軟肋，並不是大不了的難題，屬於認識和觀念上的問題，需要重新梳理或確立。歸納起來，無非是産品競爭力不夠，品牌力不強，沒有溢價能力，性價比不到位，品質有差距等，可以説，這都時屬於老生常談的一些“正確的廢話”。其實，自主品牌廠商心裏都很清楚他們問題出在哪。就連外行都能看得出來，就更不用説了。比如，一些自主品牌擴張太快，講大話，敢冒進；不講規則，投機取巧。過於膨脹，就不能不令人擔憂？再比如，有些自主品牌為降成本減配，以次充好，不講誠信，服務欠缺或無保障等，這對成熟的消費者來説，買這樣的産品能放心嗎？此外，一些自主品牌老是處在是非漩渦中，或風口浪尖上，不是折騰就是被曝光，好事不出門，醜事傳千里，這對車企形象，品牌建設有益嗎？誰都清楚，汽車是個危及生命和出行安全的“利器”，對於理性的消費者來説，在購車時能不慎重考慮和選擇？

有些自主品牌車企高管總是站在自己的角度思考問題，但從未換位思考。指責消費者不支持自主品牌，對自主品牌沒感情，政策不給力；老是以悲壯者自居，強調客觀原因；犧牲了産品利潤，市場還不領情。這是為什麼？

用行家的眼光看，部分自主品牌製造質量和産品配套質量並不低，技術性能也是可以與合資品牌比肩，但為什麼賣不過合資品牌？尤其最可氣的是，那些低價，充分利用技術存量開發出來的，打著合資企業生産的自主品牌，被人稱作“偽自主”的車都賣得很火，那就有點不服氣了。觀察者分析，理由很簡單，他們賣的是“logo”。即便是廉價的小車都會杜撰出許多故事和概念出來，從而産生不少附加值，不僅搶了自主品牌的傳統市場，做大了市場基盤，還賺了吆喝，名利雙收。一些改攻中高級車的自主品牌，走的是“中間突破，上下延伸”的路子，想法很好，但底氣不足，關鍵時掉鏈子，成功案例鮮見。即便是你穿了一聲名牌（一流的國際汽車零部件配套），請來一堆洋人和海歸幫忙（從設計製造到管理營銷），還是難以奏效。故有人調侃，自主品牌是把“豬肉價”賣出了“青菜價”，而合資品牌則是倒過來，把“青菜價“賣出了”“豬肉價”。

自主品牌的硬傷初看是産品和技術問題，或是品牌力不強，又總是拿洋品牌同級車最新技術對標，卻忽視了産品的定位。這本身就是個等距離的追趕，況且，在研發思路和技術路線都不同的背景下去比較，顯然不太客觀，也不切合實際（一個是正向研發，另一個是逆向研發，基準不同）。如研發體系，配套體系、人才結構、資金投入，運作機制等，存在差距，這也是不爭的事實。而當下，在以技術作為營銷噱頭下，技術過剩誇大了實際需求，人為地製造了“化粧品式”的涂飾效應，以滿足虛榮而不是從功能出發的需要，正如市場觀察人士所説，有些性能和配置好看不實用，目的是為了“炫技”，或製造賣點。一些過度設計和奢華即便是在歐洲也未必受歡迎，被消費者所認同，故在主流汽車設計中，人們還是奉行“技術和設計是為人服務”的理念，崇尚為客戶創造價值的“設計觀”，杜絕無用和無意義的設計。在日本，那種簡約的汽車設計注重功能和對人的關懷，如把小型乘用車設計成方形，強化實用和使用的便利，講究安全和環保。完全是從服從功能出發，拒絕了形式的浮華。

“好的設計不僅滿足功能需求，還能賞心悅目。”我在採訪一些國外設計師時，他們有明確的定位和區別，對主流市場的大眾化車型，認為最聰明的設計就是為用戶帶來價值，而不是嘩眾取寵，根據實際需要，提供積極的審美意象。而從目前自主品的市場定位和需求來看，還是以中低端市場為主，針對的是大眾化消費的用戶。這就離不開對消費需求、車型定位和車型價值的研究。而一味地依賴洋設計或委託設計，結果沒有了自己的文化和風格，産品的雷同和同質化也就難以避免。

但並非所有的自主品牌都不行，也有不少出類拔萃的車型，在滿足性能和功能需求的前提下，得到了消費者的好評。原因就是，它們較好地體現了時尚的現代性和品牌文化的原創性。比如，榮威(微博)W5的定位和品牌形象就值得關注，將“每個人都是自己的英雄，每條路都可以成為傳奇”恰如其分地表達了産品的訴求，引得了市場的共鳴。再比如，納智捷大7上市3個月，訂單就近萬台，現在呈供不應求之勢。其中“生活館”的營銷方式讓人耳目一新，在虛擬的體驗中直觀地了解了産品，將以人為尊的服務做到了入微處。

“本土汽車是完全能夠做好，關鍵是要有自己的文化和特色。”來自台灣的營銷專家認為，盲目地追趕洋品牌會被誤導，一切都要以人為本，為用戶創造價值才能生存。其中服務是關鍵。原因很簡單，産品功能的製造可以工業化，而服務的提供卻必須個性化。在這方面，留給自主品牌的空間很大，而且有很多不可替代的優勢在等待開掘。製造靠體力，服務靠腦力。對此，在當下汽車産品技術過剩下的情況下，自主品牌應清醒地意識到，提高産品質量，強化服務功不僅是當務之急，制止下滑，也是提升自主品牌市場認同度的重要出路。