時至年末，不少人讓我對明年汽車市場走勢做一個判斷。我的回答很簡單：延續今年車市的走勢。

今年車市的走勢是什麼？很多人看來，今年銷量下滑嚴重，市場很不景氣。他們説的有一定道理，畢竟從數字上看，今年前11個月同比增幅只有2%左右，無法和往年20%甚至30%的增長相比。不過，我並不認為這樣的表現是不好、不景氣，而更願意將其評價為平穩增長。

過去幾年，國內汽車市場一年一個新臺階，讓我們太習慣和自己比較，而忽略了我們所處的全球化環境。應該看到，在全球化的大趨勢下，中國經濟越來越難脫離全球經濟環境、獨善其身，而作為推動中國經濟增長的支柱産業，汽車景氣指數是與中國經濟合拍的。從這個角度看，結合今年全球經濟形勢背景，中國汽車市場從高速增長回歸平穩增長，並不出人意料。當然，有人也許會説，在全球經濟危機時，中國車市不是也經歷了高速增長嗎？我認為，前幾年的情況，更多是特定時期、特定措施作用下的結果，國家在財政、消費等方面政策的推動不可能永遠持續，而中國汽車與中國經濟、甚至全球經濟的步調總會逐漸趨於一致。事實上，在2010年末，一些專業機構和權威人士也做出了類似的判斷。

在這基礎上，就不難理解為什麼我説今年國內車市的表現不是“不好、不景氣”，畢竟相對國際汽車總體增長態勢，我國汽車市場在高基數上沒有出現負增長，這本身就是件值得高興的事。而且，我並不認為銷量增長就是好，銷量下滑就是不好，對汽車産業發展態勢的判斷，不僅要看數字，更要把握其中規律性的因素。

汽車産業發展的規律性因素是什麼？在我看來，只有市場波動變化與汽車産業的健康指數保持協調一致，汽車産業的發展才是良性的。看一下前幾年的汽車市場，數字很漂亮，但高增長是否伴隨著産品、技術、質量的進步？答案似乎並不太令人滿意。伴隨汽車銷量的增長，汽車投訴數量大幅增加，我國始終沒有由汽車大國轉變為汽車強國。在這種情況下，單純的銷量增長反而是不健康的，是汽車産業病態的表現。而今年的增速回落，恰恰可以看做汽車産業的自我修復行為。據我了解，很多汽車企業已經在進行反思，在産品規劃、企業戰略制定上進行回調，這恰恰是積極的一面。

當然，我也不贊同對明年汽車市場的悲觀預測。記得在2004年我曾寫過一篇文章，當時車市的表現不好，但我判斷“增長仍是未來十年的主旋律”。畢竟從宏觀經濟上看，明年我國GDP的增速預期仍將保持在8%，國內經濟環境決定了汽車市場和汽車産業的增長基礎。因此，我認為明年車市會在自我修復中保持平穩增長。

那麼，汽車産業的這種自我修復要持續多久？在這裡，我想大膽提出一個預測，即自我修復的時間基本與汽車産業從平穩走向高峰的時間保持一致。換句話説，從2008年~2010年，汽車市場在三年內走向高峰，那麼從2011年開始的這次自我修復也將持續三年。實際上，從汽車産品生命週期來看同樣如此，目前我國汽車産品的換代週期通常在4~5年，産品的換代週期也同樣是市場波動的週期。

那麼，對國內汽車企業，特別是自主品牌企業來説，應該怎樣在汽車産業的自我修復過程中找準定位，認清形勢？我覺得，一方面，對企業來説，要去浮躁、去功利、去政治化。自主品牌過去的“黃金十年”，讓浮躁之風在很多企業中盛行，似乎一夜之間，什麼都想做，什麼都能做。因此，在未來幾年中，對自主品牌企業來説，一定要按照汽車産業的發展規律辦事，從消費者的需求出發，戒驕戒躁。

另一方面，我注意到，一些自主品牌企業似乎有走向另一個極端的傾向，即從什麼都能做，轉向一切推倒重來，完全照搬跨國公司的做法。很多企業現在對低成本、低價格避而不談，轉而在技術研發的宣傳上表現高調，似乎這樣就可以解決品牌提升難的問題。在我看來，低成本、低價格恰恰是現在以及未來相當一段時間內，自主品牌企業的最大競爭優勢所在。其實，從世界汽車發展歷史來看，無論是美係車通過流水線生産打敗了手工打造的英國車，還是日係車通過精益生産方式超過美係車，抑或是韓係車的崛起，都反映了一個重要規律，那就是成本和價格是後進入者參與競爭的最有力武器。因此，對自主品牌來説，並不是要拋棄原有的成本、價格優勢，而是要堅持在低成本的基礎上做好質量。我想，在未來幾年車市的修復期，正好給了自主品牌全面反思的時機，這是一件好事。