選擇正確比回答正確更為重要。這就好像你在自助餐廳，回答其他人某樣食物是否好吃並沒有實際意義，重要的在於找到適合自己口味的那道菜。當然，對車來説也同樣如此。關於A7Sportback要從2009年説起，當奧迪董事會決定把SportbackConcept投入量産──一個全新的細分車型就此成為現實。儘管那款概念車是A7Sportback的原型，但奧迪的第一款Sportback卻並非A7，而是A5Sportback。五門、掀背（Hatchback）、短尾，瞧，這就是構成Sportback的重要元素。其實用揭背式（Liftback）來描述才更加貼切，它的車頂線條平滑地過渡到車尾，與四門Coupe頗為相似。

我如願以償地暫時得到了這輛白色的3.0TFSI車型，當我第一眼看到它時，一瞬間就對它充滿了好感。標準的轎跑車才擁有的寬、高比例，車頂線條勾勒出優雅的美感，車頭與車身的比例分配得當，你甚至覺得它天生就該這般模樣。它從1969年款的奧迪100Coupe S車型上得到啟發，所以你能在它身上找到許多經典設計元素。但在我看來，白色才是最能表現A7Sportback的色調。當然，在A7Sportback身上你還能看到時下奧迪的一些典型家族元素，這款車型的一些設計同樣會影響到未來幾年奧迪的新産品。比如那張盾形的血盆大口，加上兩個倒角之後馬上變得收斂。車燈的樣式以及側面線條的塑造也以某種變形出現在A8、A6等車型上。

我承認事情並不總是那麼完美，因為我拿到的這輛3.0TFSI並非A7Sportback的高配置車型，換句話説我可能沒有機會體驗到它那些值得驕傲的裝備，不過它依然提供了一個非常有科技感的乘員空間，這是奧迪的典型特色，不是麼？“環抱式”的設計主題用充滿動感的線條勾勒，同時通過強調水平延展性的舒展表面讓你得到更多的感官滿足。我沒有帶按摩功能的桶形座椅，也沒有具備行人識別提示功能的夜視系統。當然，這些東西不會太便宜。不過“電吸門”、空氣懸架、LED前照燈、抬頭顯示、駕駛模式選擇系統已經足夠你炫耀了。

其實早在今年一月份，我就在冰天雪地的蒙特利爾體驗過A7Sportback，不過當時我的注意力主要集中在A1 quattro、TT RS和RS3上。另外，那臺A7Sportback所搭載的是一台3.0TDI柴油發動機，這大概是許多中國用戶羨慕卻無法得到的。這話説得有些遠，還是拉回到內飾。它的中控臺面板和全新的奧迪A8L保持了很高的相似度，只是後排座椅並非A7Sportback的關注點，因此你馬上就能找到它的重心所在。當然，這樣説的另一個含義是如果你曾經接觸過A8L，那麼你完全不需要任何適應的過程，出色的人機工程學設計差不多已經為你考慮好了一切。

我從來不認為奧迪擅長製造性感、撩人的發動機聲線。儘管R8很有氣勢，但它缺少意大利式的高潮，以致你總覺得它有些沉悶，也許只有TTRS和RS3是個例外。當然，我也從來沒有指望能夠在A7Sportback身上獲得驚喜。它的3.0升6缸機械增壓發動機進入高轉區域以後，才會在換擋的瞬間擠出雙離合器變速箱車型特有的兩個低音階。考慮到舒適性，A7Sportback出色的隔音處理也不會讓你過分激動。這臺發動機擁有300馬力，不同於A8L所使用的版本。另外，明年你還會在全新一代的奧迪A6L上找到它。與之相匹配的也不再是Tiptronic自動變速箱，傳輸效率更高的7速STronic雙離合器變速箱取而代之。不過它回報給你的不是暴躁和做作，而是平順和細膩。在高配車型上，你還可以通過換擋撥片進行操作。

為了讓它開起來更好玩，除了更強的動力之外，還需要控制體重。當然，它沒有使用A8L的全鋁車身。它有堅固的鋼制骨架，並使用盡可能多的鋁制蒙板，這讓它比傳統全鋼制車身輕了差不多15%，這同樣是它省油的一個重要原因。A7Sportback的前後軸載荷分別為1205公斤、1255公斤，無需過多解釋，你一定知道這個數字背後的含義。另外，全新的quattro系統改進了前後軸的動力配比，從上一代的50:50變成了40:60，這讓它開起來更像一輛後驅車。在廠方安排的場地體驗環節中，你可以明顯地感覺到這一點。多數時候你要提防的並非轉向不足，而是轉向過度。你能從中找到很多樂趣，只是有時你會覺得A7Sportback的車尾過於沉重。它的空氣懸架像A8L車型一樣出色，而駕駛模式選擇系統可以提供5種不同的模式。你可以根據自己的喜好自行設定，不過舒適模式視乎更能展現A7Sportback的魅力。

名車志12月23日報道選擇正確比回答正確更為重要。這就好像你在自助餐廳，回答其他人某樣食物是否好吃並沒有實際意義，重要的在於找到適合自己口味的那道菜。當然，對車來説也同樣如此。關於A7Sportback要從2009年説起，當奧迪董事會決定把SportbackConcept投入量産──一個全新的細分車型就此成為現實。儘管那款概念車是A7Sportback的原型，但奧迪的第一款Sportback卻並非A7，而是A5Sportback。五門、掀背（Hatchback）、短尾，瞧，這就是構成Sportback的重要元素。其實用揭背式（Liftback）來描述才更加貼切，它的車頂線條平滑地過渡到車尾，與四門Coupe頗為相似。

我如願以償地暫時得到了這輛白色的3.0TFSI車型，當我第一眼看到它時，一瞬間就對它充滿了好感。標準的轎跑車才擁有的寬、高比例，車頂線條勾勒出優雅的美感，車頭與車身的比例分配得當，你甚至覺得它天生就該這般模樣。它從1969年款的奧迪100Coupe S車型上得到啟發，所以你能在它身上找到許多經典設計元素。但在我看來，白色才是最能表現A7Sportback的色調。當然，在A7Sportback身上你還能看到時下奧迪的一些典型家族元素，這款車型的一些設計同樣會影響到未來幾年奧迪的新産品。比如那張盾形的血盆大口，加上兩個倒角之後馬上變得收斂。車燈的樣式以及側面線條的塑造也以某種變形出現在A8、A6等車型上。

我承認事情並不總是那麼完美，因為我拿到的這輛3.0TFSI並非A7Sportback的高配置車型，換句話説我可能沒有機會體驗到它那些值得驕傲的裝備，不過它依然提供了一個非常有科技感的乘員空間，這是奧迪的典型特色，不是麼？“環抱式”的設計主題用充滿動感的線條勾勒，同時通過強調水平延展性的舒展表面讓你得到更多的感官滿足。我沒有帶按摩功能的桶形座椅，也沒有具備行人識別提示功能的夜視系統。當然，這些東西不會太便宜。不過“電吸門”、空氣懸架、LED前照燈、抬頭顯示、駕駛模式選擇系統已經足夠你炫耀了。

其實早在今年一月份，我就在冰天雪地的蒙特利爾體驗過A7Sportback，不過當時我的注意力主要集中在A1 quattro、TT RS和RS3上。另外，那臺A7Sportback所搭載的是一台3.0TDI柴油發動機，這大概是許多中國用戶羨慕卻無法得到的。這話説得有些遠，還是拉回到內飾。它的中控臺面板和全新的奧迪A8L保持了很高的相似度，只是後排座椅並非A7Sportback的關注點，因此你馬上就能找到它的重心所在。當然，這樣説的另一個含義是如果你曾經接觸過A8L，那麼你完全不需要任何適應的過程，出色的人機工程學設計差不多已經為你考慮好了一切。

我從來不認為奧迪擅長製造性感、撩人的發動機聲線。儘管R8很有氣勢，但它缺少意大利式的高潮，以致你總覺得它有些沉悶，也許只有TTRS和RS3是個例外。當然，我也從來沒有指望能夠在A7Sportback身上獲得驚喜。它的3.0升6缸機械增壓發動機進入高轉區域以後，才會在換擋的瞬間擠出雙離合器變速箱車型特有的兩個低音階。考慮到舒適性，A7Sportback出色的隔音處理也不會讓你過分激動。這臺發動機擁有300馬力，不同於A8L所使用的版本。另外，明年你還會在全新一代的奧迪A6L上找到它。與之相匹配的也不再是Tiptronic自動變速箱，傳輸效率更高的7速STronic雙離合器變速箱取而代之。不過它回報給你的不是暴躁和做作，而是平順和細膩。在高配車型上，你還可以通過換擋撥片進行操作。

為了讓它開起來更好玩，除了更強的動力之外，還需要控制體重。當然，它沒有使用A8L的全鋁車身。它有堅固的鋼制骨架，並使用盡可能多的鋁制蒙板，這讓它比傳統全鋼制車身輕了差不多15%，這同樣是它省油的一個重要原因。A7Sportback的前後軸載荷分別為1205公斤、1255公斤，無需過多解釋，你一定知道這個數字背後的含義。另外，全新的quattro系統改進了前後軸的動力配比，從上一代的50:50變成了40:60，這讓它開起來更像一輛後驅車。在廠方安排的場地體驗環節中，你可以明顯地感覺到這一點。多數時候你要提防的並非轉向不足，而是轉向過度。你能從中找到很多樂趣，只是有時你會覺得A7Sportback的車尾過於沉重。它的空氣懸架像A8L車型一樣出色，而駕駛模式選擇系統可以提供5種不同的模式。你可以根據自己的喜好自行設定，不過舒適模式視乎更能展現A7Sportback的魅力。