2011年車市，較之前兩年迅猛增長的態勢，整體步伐放緩，而豪華SUV市場卻異軍突起，表現搶眼──1-11月，SUV總銷量為142.03萬輛，同比增長18.38%，遠遠超過國內乘用車5.26%的增速。逆勢而上的SUV市場中，曾甘當配角的豪華車漸入主流，飛漲的油價也無法阻擋大排量SUV一路攀升。

然而，隨著豪華車消費人群逐漸年輕化，用車需求也在發生轉變。儘管豪華SUV將在未來很長一段時間內成為車市寵兒，但汽車消費與以往大不相同，“唯品牌是從”與“唯排量是從”的時代將逐漸成為過去。

銷量屢創新高市場尚不成熟

“駕入豪門”，是2011年車市的關鍵詞。儘管乘用車市場跌宕起伏，中國豪華車市場依然以40%左右的增速高速發展，呈現出一種“野蠻”增長的態勢。但豪華車屢創新高的銷量數據背後，暗藏著當前豪華車市場的不成熟。有媒體表示，中國將在未來十年成為世界上最大的奢侈品市場。購買豪華車對於中國消費者來説，購買的不僅僅是汽車本身，而更多的是一種身份地位，似乎擁有豪華車就意味著擁有超越普通群眾的社會地位。

新鮮血液注入打破“唯品牌論”

一方面“唯品牌論”成為消費者購車標準，很多車主依然一味追求車頭的品牌標識帶來的滿足感，借品牌彰顯身份。另一方面，中國豪車消費者有明顯的“大排量崇拜”情結。儘管國家出臺了新車船稅政策限制大排量車，但對購買豪華車的用戶來説，多付出的成本並不能抑制他們追逐“油老虎”。大排量豪車依然被他們看作是財力和社會地位的象徵，而對汽車的性能、文化底蘊並不了解。

東風日産MURANO樓蘭

在豪車市場，早入的奔馳、寶馬、奧迪等幾大豪華品牌掀起了圈地運動，減弱了市場活力，而東風日産MURANO樓蘭等新進豪車的加入，則帶來了更多新鮮的血液，逐漸改變豪華車市場消費習慣的同時，促進了豪華車市場的良性發展。

新生代車主注重豪華駕乘感受

豪華車消費人群逐漸年輕化，用車需求也隨之發生轉變。

據統計，豪華車消費人群平均年齡比以往降低了5歲，新生代的高端消費群體拒絕一成不變，他們更熱衷於嘗試新鮮事物，更熱衷於追求個性。很多買車人不像過去只注重品牌和外形，開始看重品牌背後深厚的文化積澱、實用價值和駕乘感受，渴望充分彰顯其個人品位和多元化生活。

新生代豪車，正憑藉獨特的精神內涵和設計理念贏得消費者的青睞。以全球累計銷量已超過75萬台的MURANO樓蘭為例，其目標消費人群就是針對被稱為“禦風者”的新銳英傑，他們自稱拒絕循規蹈矩，最大的樂趣就是永遠站在潮流的頂端禦風而行，以自己的才智玩轉人生。而體現“禦風”精神和格調的MURANO樓蘭自然贏得他們的心。記者張瑋

(華西都市報)