對於國內消費者來説，他們在購買中型車的時候更關注的是乘坐空間方面的問題。於是，我們便看到了很多新引進國內或升級換代的車型均給自己挂上了“L”（加長）的標識。既然國內消費者對車內乘坐空間如此看重，那我們不妨拿目前國內主銷的9款熱門中型車來做一個橫向的對比，也好讓準備購買中型車的朋友做一個參考。

此次做空間對比的中型車分別有：新凱美瑞、帕薩特、邁騰、君越、標致508、索納塔、蒙迪歐-致勝、銳志、天籟。

● 在閱讀此篇文章之前，需要向各位讀者澄清以下幾個問題：

1、選擇這9款中型車的原因:

按原來的選題計劃我們對比的車型數量應該是10款，但由於廣汽本田廣州地區的經銷商未給予配合，於是廣汽本田雅閣缺席了本次的空間對比之戰，所以只剩下了9款車型。

至於選擇這9款車的原因也很簡單，因為它們目前在國內中型車市場都比較受關注，而且還有部分車型是新車上市不久或是換代車型，而這部分車型也都為乘坐空間做了一定的優化，這樣的對比無疑會更受到消費者的青睞。

2、對比的內容分別有哪些？對比的標準又是怎樣的？公平的依據是什麼？

本次主要對比的內容是9款車的前排駕乘空間和後排乘坐空間，其中以後排乘坐空間為主。9款車型均由同一位體驗者（我本人，身高1.79米）去做體驗。

前排駕駛位頭部空間測量標準：前排駕駛位座椅調至最低，採用標準駕駛坐姿（身體緊貼座椅，雙臂伸直後手腕位於方向盤橫輻位置）

後排乘坐空間測量標準：同一位體驗著，保持前排駕駛位座椅體驗位置不變，後排乘坐時身體與腰部都緊貼座椅靠背。

後排中間乘坐位置測量標準：看地板是否平整，是否有頭枕，腳部空間

● 前排頭部空間對比：

體驗者身高1.79米，在做9款車的前排空間體驗的時候均把座椅調至最適合自己駕駛的位置，而且此時9款車的駕駛座座椅均是調到最低位置，以確保對比的公平性。

在體驗者把駕駛座椅調至最低位置，並且調節好適合自己的駕駛坐姿後，在這9款中型車前排頭部空間體驗的對比裏面，我們可以看到邁騰、帕薩特和天籟的頭部空間均在一拳以上，其中表現最好的則是邁騰，達到了1拳+2指的空間。而前排頭部空間稍顯壓抑的則是銳志，只有2指空余。

● 後排空間對比：

後排乘坐空間是中型車的重點所在，軸距數據在一定的程度上起著主導的作用，但更重要的是汽車廠商在後期進行的優化，因此某些車型在升級換代的時候，雖然軸距數據變化不大，但後排乘坐空間卻有了很大的提升。

在做後排空間對比體驗之前，為了更能表現每款車的後排乘坐空間，我們在做後排體驗的時候使用了同一個體驗者，而且前排座椅調節保持不變（即前排座椅保持體驗者最適合的駕駛坐姿保持不變）

相同的體驗者在保持前排座椅調節不變的前提下，坐在這9款中型車裏面做體驗的時候，可以看到這9款車的表現都相當不俗。其中加長了的邁騰以約2.5拳的空間取得相當優秀的腿部空間，而蒙迪歐-致勝則以一拳的頭部空間排在了9款車裏面的第一位。從中我們也可以看到雖然銳志和致勝的軸距數據最大，但它們的腿部空間卻沒有僅有2775mm軸距的凱美瑞好，或許這正好説明了軸距不是唯一決定空間的因素。

● 後排中央座椅舒適性對比：

雖然平時我們很少去關注後排中央座椅，相對後排常規座椅來説它比較次要，但在乘客多的時候我們也不能不去關注它的舒適性和空間表現，畢竟坐在這個位置的人不是你的親人就是你的朋友，再者我們的國情就是這樣。下面我們來看看這9款中型車的後排中央座椅表現如何吧，評價的標準有地板是否平整，腳部空間，是否有頭枕。

從上面的對比可以看到，凱美瑞的後排中央座椅是最舒適的，它的後排地板平整度好，有頭枕並且有預留給放腳的位置。不過總的來説，雖然已經達到了中型車的級別，但後排中央座椅仍然不太適合成年人長時間乘坐。

● 全文總結：

從綜合分析來看，在乘坐空間方面邁騰和帕薩特確實有著一定的優勢，而剛上市的凱美瑞在經過換代優化之後在空間方面的實力也有了明顯的提高。談到這裡，我不得不回想起邁騰和帕薩特剛上市時加價銷售的問題。説實話，在這片車子以大為美的國土上，這些空間相對較大的車型受到熱棒確實不是意外的事情，再加上品牌效應和部分消費者的不理智消費心態，也最終導致了加價問題的出現。不過話説回來，空間大就等於是好車嗎？我並不這樣認為，如果你跟我的想法是一樣，那不妨期待我們下一期關於9款中型車做工和配置方面的對比選題吧，或許那個時候你再下決定也不晚。