2012年1月1日開始，我國開始執行新版車船稅，將徵收標準與排量挂鉤，減少小排量車稅負，增加大排量稅負。這一政策的出臺意在引導我國汽車消費向小排量方向發展，但新政實施10天，車市反映卻十分平淡，新車船稅不過只是一場毛毛雨。

記者在重慶路虎展廳看到，大排量的路虎SUV仍需訂貨才能購車。據其銷售經理反映，近期前來購車的消費者雖然都主動諮詢新車船稅的情況，但並未影響到消費者的購車需求和車型選擇。重慶寶馴4S店銷售經理也告訴記者，新車船稅每年二三千元的稅負增加對動輒幾十上百萬的豪華車來講，影響並不大。

小排量車市場反應也比較平淡。消費者張先生告訴記者，由於2.0L及2.0L以下排量的車船稅差距並不大，最大才240元，所以對於他購車影響並不大。可見新車船稅對小排量車的銷售力明顯弱于當年的購置稅優惠政策。

從記者走訪看，新車船稅唯一影響比較大的是中低端的大排量車。由於新車船稅對2.5L以上（不含2.5L）車型增稅幅度較大，從此前的400元上漲到1200元以上，所以對陸風、華泰、皇冠、天籟等價格在20多萬元內的大排量車型還是有一定影響。比如華泰特拉卡近期就對其2.7L特拉卡推出了2萬元的大幅促銷。但由於大排量車本身在這些中低端車型中的市場份額就很小，所以整體銷量影響並不突出。

新車船稅的出臺似乎並未達到政府希望影響消費結構的作用？對此，全國乘用車聯合會副秘書長崔東樹表示，單一政策對市場的影響是有限的，政策引導是一個組合拳，之前的燃油附加稅、節能補貼等，最初對市場的影響都不大，但從長遠來講，影響卻也是存在的，這幾年來，車企已在不斷加強小排量車的推出。崔東樹告訴記者，車船稅的影響也許將在3~5年後體現出來，當那些大排量車進入二手車市場後，車價和稅率的差距縮水，大排量車的價值必將會大大貶值，消費市場將會更偏向小排量車。所以，新車船稅對汽車消費結構的調整功效並不能簡單否定。

重慶新車船稅執行標準

1.0升（含）以下的年交稅額120元（現行稅額260元）；1.0升以上至1.6升（含）的年交稅額300元（現行稅額400元）；1.6升以上至2.0升（含）的年交稅額360元（現行稅額400元）；2.0升以上至2.5升（含）的年交稅額660元（現行稅額400元）；2.5升以上至3.0升（含）的年交稅額1200元（現行稅額400元）；3.0升以上至4.0升（含）的年交稅額2400元（現行稅額400元）；4.0升以上的年交稅額3600元（現行稅額400元）。