編者按：豐田的越野車一貫以質量可靠、堅固耐用而聞名；它的發動機當然也有著皮實耐造的好口碑，只是眼下的越野愛好們要求越來越高，他們對原裝機器的馬力和扭矩已經越來越不滿意。可改裝發動機並不是一件容易的事情，也沒有很多方法能做改裝渦輪增壓器是一個可行的方案，但是技術難度大、容易引起發動機故障；好在現在有了一個更好的解決方法，那就是加裝機械式增壓器。

這款機械增壓器的重量為5.5Kg，進汽口直徑為82mm，出汽口直徑為63mm；可以改在排量為4000ml、2700ml、4500ml、4700ml或任何2.4L四缸的發動機上。它的整體材質為不銹鋼製造。並自帶機油，不需要外接機油管道。其標準增壓值為10PSI，最大增壓值為14PSI，最低增壓值6PSI-7PSI。低增壓下大部分帶空汽流量傳感器的機頭不需要改噴頭和電腦。高增壓屬於競賽設計，需要改電腦和噴頭，超過500馬力的帶中冷器已經在澳大利亞測試過。最最關鍵的是這個機械增壓器的價格比豐田改裝部TRD機械增壓器性價比高不少。

這款增壓器可以把4.0L的發動機壓榨出395馬力(標準增壓10PSI，需要改排汽)；而4G64的發動機可以使用低增壓6PSI，霸道的2700做低增壓7PSI就行。22R的發動機也可以用低增壓6PSI，改後相當於2700的原裝動力。3RZ-FE的豐田2700發動機建議使用7PSI來增壓。增壓後大約245馬力。和一台NA的V64000基本一樣的功率。澳大利亞的工程師建議是7PSI做為不改計算機的最適合增壓。當然也可以選擇調高一些增壓或調低一些。3RZ一般安裝在右邊。要保留一個大約1.5倍空調泵的位置做安裝。再引出一條皮帶做驅動。如果是沙漠使用，可以改8PSI增壓，那頭段的力量會更好。城市高速主要考慮是在5400rpm達到最高壓力，沙漠一般用不到這麼高的轉速。

機械增壓系統的好處在於它的驅動輪可以按照不同的增壓來做調整。

豐田4500的機械增壓器安裝大約就是這樣。TRD(牛頭原廠機械增壓器)的增壓率大概是6-7PSI。它在3500rpm一般就會提供開135％的進汽量，大約是原機頭在5000rpm的進汽量。所以原廠的噴油和排汽都應該可以應付。到達大約5400rpm時，增壓器會産生最大的增壓，這時原廠的噴油和排汽也可能可以對付。因為原來的設計是有一定的空間的。但如果是做競賽增壓，一般是10PSI，機頭在2500rpm已經有170％的進汽。原廠的噴油和排汽很快就會不夠應付。需要改計算機追加噴油。如果是14PSI，因為壓力很大，增壓後的空汽溫度會上升，所以需要一個中冷器去降低溫度。