去年底，看到一則新聞，説的是商務部公佈了《關於促進汽車流通業“十二五”發展的指導意見》(下稱《意見》)，準備規劃出3-5家收入超過千億元的經銷商集團。

這顯然是一個美麗的夢想。因為在目前中國汽車市場上，汽車主營業務收入超過百億元的經銷商僅有13家。即使主營銷售排名第一的龐大集團2010年主營業務收入也僅為538億元，2011年前三季度營業總收入也僅為408.21億元，與千億元的目標差距仍然較大。

那麼，汽車經銷商集團是越大越好嗎？這似乎也是一把雙刃劍。

目前，在國家工商局註冊的汽車經銷商超過6萬家，其中75%為單店經營，行業集中度明顯偏低，行業整體呈現“小散亂”的局面。由於集團經營較單店經營在廠商授權、人力、資金上有更大的優勢，在行業集中度較低的情況下，有望得到快速發展。

特別在去年汽車市場增速放緩的情況下，一些資金實力較弱的經銷商遇到困難，而各大經銷商集團獲得了擴張自身勢力的良機。在這種情況下，商務部的《意見》可以讓汽車經銷商集團如沐春風。

與個體經銷商相比，抗風險能力更強的經銷商集團，在面對車市走低時，通過各種手段吸收消化壓力，絕大多數保持了不錯的經營業績，而經銷商集團的優勢也得以更清晰地顯現。應該説，經銷商兼併集中化的趨勢不可避免，一些經營狀況不好的經銷商也應該被淘汰出局，剩下的是服務好、善於經營的經銷商集團。

不過，行業集中有可能是好事，但對消費者和汽車生産廠家則有可能是壞事。

首先，經銷商集團的逐步壯大，難免會觸動廠商的敏感神經。對於不斷做大的經銷商，廠家頗為糾結，既看到了其拓展市場和抵抗風險的能力，又心驚于其不斷增強的擺脫束縛的力量。去年發生的奔馳在華最大經銷商利星行的匿名短信事件，再次暴露出經銷商和廠商之間不可調和的矛盾衝突。汽車界如果出現“國美”，那一定是汽車廠家的噩夢。

而對於消費者來説，經銷商集團過於強大也並不見得是好事。

就在前天，剛剛開幕的深圳市政協五屆三次會議上，有政協委員大聲疾呼，該向4S店開刀了。在這位委員提交的提案中提到，目前有些4S店亂收費現象嚴重，汽車配件價格偏高、維修費用不合理等問題。

這其中，一方面是因為目前對於汽車消費與維修行業的監管法律依據對現實中出現的4S店維修服務欺詐行為打擊力度有限。此外我國尚未制定汽車“三包”條款，導致汽車銷售合同陷阱多，合同條款不合理。另一方面是因為一些4S店的壟斷經營，使得很多消費者在汽車發生問題後，明知送去4S店維修會被“宰”但也不得不送去維修。

那麼，如果有一天，全國經銷商集團高度集中，但相關維護消費者權益的法律法規依然不夠完善，那麼消費者只能茶壺裏煮餃子──有苦説不出了！相關新聞高速擴張時代2012年經銷商集團全面發力車市遇冷經銷商集團爭搶勢力範圍經銷商集團只是競爭的初級産物沈進軍：經銷商集團化目的是整合和服務牽手強勢經銷商集團海馬發力二三線市場廣州江鈴黃平：經銷商集團化是大勢所趨經銷商集團話語權遭廠家圍堵張飚：服務品牌是經銷商集團的核心競爭力