在剛過去不久的2011年裏，對中國的汽車業，以及一個汽車行業從業者而言，都是相當值得記住的一年。因為這一年，我們經歷了太多的高低起伏，喜怒哀樂。

要仔細回想起過去一年中每一件大大小小的事情，的確並不容易，但要重新憶起在我腦海裏留下深深烙印的幾件大事，卻也並不困難。不過總體而言，似乎是悲大於喜，怒多於樂。

首先，由於多項補貼政策的先後退出，令廣大消費者的實際購買力無形中已經有所削弱，再加上國內CPI的持續大幅增長，物價飛漲，令大部分剛準備踏上小康之路的消費者不得不馬上來個“急剎車”，加入到持幣待購的行列中，大大打擊了人們購車的慾望。與此同時，國內油價也不忘緊緊跟上了國際油價上漲的步伐。多重打擊之下，汽車銷量自然大受影響。

而隨之而來的日本大地震在重挫了日本汽車製造業的同時，也令國內多家日係合資車企受到重創，受零配件供應所限，産銷量可謂直插谷底，和兩三年前日係車的無限風光形成了鮮明的對比。當然，與日係車形成更鮮明對比的是歐美品牌的強勢復蘇，高歌猛進。

在國內經濟大環境以及車市小環境都不盡如人意的背景下，價格一直高高在上的豪華車市場卻反而逆勢走強，銷量屢創新高。這種巨大的反差的確耐人尋味。先富起來的人越來越多了，豪華車也越賣越好了，但這些富人們的“車品”卻不見得與時俱進，與財俱進。不但不少富二代和官二代還沉浸于炫富的樂趣中，各式各樣的“爹”們也成為他們的子女比拼和炫耀的本錢。如果擁有瑪莎拉蒂和各式名牌包的郭美美不是在網上亮出了家當，如果無證駕駛改裝寶馬的李雙江之子不是肆無忌憚蓄意打人，我們或許還不知道那麼多藏在豪車背後不為人知的故事。

這邊廂豪車銷量屢創新高，那邊廂校車事故卻接連不斷。每次事故之後，我們總會發現，出事的校車都是嚴重超載的。為何要超載？歸根結底還是“錢”的問題。有錢的孩兒坐豪車，沒錢的孩子坐校車？原因很複雜，這裡就不再探討了。即使不坐超載的校車，當然也要避免類似“小悅悅”事件的重演。

希望以上種種的不快，都能隨著2011年的過去而煙消雲散，更希望2012年將是快樂的一年。

快樂，由你我一同創造。相關新聞2011這些車企驚艷演出一起構建中國車市車市行情追蹤:2011款標致408讓利8000元2011中國車市微增長"黃金十年"或告結束2012年車市會比2011年好一些車輪上的生活政策上的車市2011政策解讀四兩撥千“金” 盤點2011車市妙策盤點2011年中國車市 回歸穩健式發展2011成中國車市轉折年政策收緊促良性發展