本報記者顧靜

在沃蘭達起火事件使一些消費者對電動車安全性的信心産生動搖之際，又趕上實施了一年多的一項促進電動車推廣的稅收補貼正式停止。在這之前，凡在家庭車庫或商業場地安裝充電裝置的，政府為用戶所支付的費用提供稅務減免。

充電樁補貼的廢除，對於正在考慮購買純電動車或插電式混動動力車的消費者來説無疑是個令人泄氣的消息。補貼的廢除使本就價格昂貴的電動車離消費者距離更遠。

正在消失後的補貼

目前，美國市場上的充電裝置價格各異，安裝費也都不一樣。以目前美國市場上通用的220伏充電樁為例，這款充電樁售價490美元，安裝費用從500美元到1500美元不等。按照補貼規定，政府將減免充電樁總費用的30%，這樣算來可以為用戶最少省去約300美元，多則近600美元。該項補貼的上限是家庭用戶最多減1000美元，商業用戶最多減3000美元。

一位名叫DonKarner的負責安裝充電樁的人士表示，這項補貼鼓勵消費者使用電動車，但是現在當越來越多的電動車進入市場供消費者選擇時，這個補貼卻不存在了。另一個剛剛開始充電樁生意的DuncanMaCulloch説，有沒有補貼直接影響車主是否在家庭車庫裏安裝充電設備。雖然取消了補貼，但美國能源部希望在3年內市場上充電裝置的費用降低一半，因此向研究這種裝置的4個公司投資了70億美元。只是這3年裏，消費者還是要承受高昂的充電樁費用。

補貼是“劫食濟富”

當然，並不是所有人都反對取消補貼，《華盛頓郵報》就為這項政策叫好，甚至覺得光取消充電樁補貼還遠遠不夠。其評論認為，無論是電動車還是插電式混合動力車，其消費者都屬於高收入群體，既然買得起如豪華車一般昂貴的電動車，那麼不要説是充電樁補貼，就連購買電動車的補貼都只是錦上添花而已。而這一筆筆補貼卻都花的是普通納稅人的錢，其中大部分納稅人根本買不起電動車

，這種“劫貧濟富”的補貼根本不應該存在。

美國政府當下為消費者提供的電動車補貼為每輛車減免2500~7500美元，補貼金額根據電池容量大小而有所不同。其中，豐田2012插電式普銳斯因配備4千瓦小時電池僅提供2500美元補貼，而通用雪佛蘭的沃蘭達和日産聆風的電池超過16千瓦小時，享受7500美元補貼。對此，《今日美國》的觀點認為，美國的確需要一場新能源革命，但這場技術革新不應該是由政府刺激來啟動，而是以市場需求為主導的。而現在美國政府劃出條條框框，什麼樣的車接受多少補貼，完全違背了美國市場經濟的最根本原則。在同樣的油耗標準前提下，是選擇柴油機車，油電混合動力汽車，還是電動車應該在沒有補貼的情況下由消費者自己決定。

一場政治遊戲

實際上，電動車補貼的懷疑者和反對者並不只是説説而已。日前，共和黨議員MikeKelly提出要廢除正在實施的電動車補貼。Kelly的強烈反對可以説匯聚了三類人的觀點。首先對於汽車經銷商們來説，沃藍達可稱得上確確實實的“賠錢貨”。Kelly自己經營汽車銷售生意，銷售的品牌包括雪佛蘭、凱迪拉克、現代和起亞。相比之下，一輛17500美元的科魯茲在店裏放了三四十天就賣出去了，而沃蘭達根本賣不出去，卻還得為積壓的貨款付利息。Kelly從經銷商的角度認為，至少現在沃蘭達還沒有市場。

Kelly同時也是賓夕法尼亞州的共和黨議員。在政治上，共和黨的傳統一向是支持石油企業而忽略電動車、混合動力汽車産業的，雖然全球氣候變暖等問題迫使共和黨不得不迎合當下的主流浪潮，但相對於民主黨政策來説仍舊保守。而在美國大選之前，新能源政策肯定是兩黨博弈的焦點。Kelly表示：“我並不是不支持電動車的發展，但我不支持用納稅人的錢發展電動車。奧巴馬政府最大的敗筆就是濫用納稅人的錢，而其中的政治因素遠遠大於環保目的，並且是對自由市場經濟的扭曲。”另一類反對者，正如上文提到的，認為電動車只是有錢人的“玩具”而已，最高限額為7500美元的補貼正是進了這些人的腰包。

對於電動車補貼被取消的擔憂，相關車企或許已經做好準備。此前，日産汽車CEO卡洛斯?戈恩曾表示，聆風在2012年底開始在美國實現投産後，將不存在日元高匯率帶來的困擾，在美銷售的價格也將相應降低，而下降的部分則相當於政府補貼的數額。

與充電樁相關補貼一起取消的還有實施了30年之久的對乙醇燃料的補貼和進口乙醇的關稅優惠。乙醇燃料曾被寄希望於取代石油的可再生燃料成為美國政府新能源科技發展的重點，但幾屆政府過去了，卻幾乎仍舊原地踏步。《華盛頓郵報》評論結尾引用此項政策諷刺道：“乙醇燃料補貼經過了30年才停止。希望聯邦政府在電動車上的投資不要花那麼多年去驗證一個失敗的結果。”相關新聞新能源汽車市場或2012實現破局新能源：短暫的春天新能源汽車規劃或再改2015年迎産業高潮新能源車産業或現大變局 業內企業整裝待發近萬輛新能源客車已經上路推廣明顯提速中國新能源汽車：彎道超車正當時新能源汽車市場短期內難提振新能源汽車規劃“難産”核心技術受制於人業內盼"新能源車産業發展規劃"儘快出臺政策優待仍不解新能源車行業難題