忘記了歷史的人會容易迷失，因為他不知道自己身處的位置，於是很難作出正確的方向選擇，所以我們需要用歷史來洞察未來；而沒有歷史的人們正在創造歷史，他們現在所走的路、所追逐的信念是指導下一輩前行的燈火。對於汽車來講亦是如此，一代代車型薪火相傳，那麼它所堅守的理念會在下一個繼承者身上形成特定的家族符號，隱藏在每一個轉角、每一條切線的設計之中，那是一代代改變和進化背後信守的承諾。日産第十代陽光就是這樣一款車，日産汽車全球首席運營官志賀俊之將它稱作為“是對歷史的傳承，更是全新的開始”，於此，我們看到了一輛似曾相識卻又與眾不同的陽光。

1966年4月，陽光正式登上了世界汽車的歷史舞臺，當年就創造了全日本的銷售記錄，經過了40多年的進化，陽光憑藉其舒適的空間和卓越的性能已經被人們牢牢銘記。2003年第九代陽光正式進入中國進行本土化生産，迅速在國內樹立起一個親和力強的高品質轎車形象，須臾間8年已過，陽光轎車又站在一個創造和改變歷史的轉捩點之上。今天，在考慮中國消費者切實需求之下，第十代陽光采用了全新開發平臺和多項日産全球最新的技術，使它擁有了大氣動感的外形、寬敞舒適的空間和更加高效的動力，新陽光搖身一變，光彩照人。

陽光生活

雖然在廣州車展上已經零距離接觸過新陽光，但心裏還是滿懷期待，坐上駕駛位置按下發動機啟動按鈕的美妙時刻總是不斷出現在腦海裏，在從北京飛往昆明的途中，耳邊總是出現發動機瞬間啟動時的轟鳴聲。經過三個多小時的顛簸後，我們從昆明轉車直奔大理，隨著海拔的逐漸升高，天空開始通透起來，陽光穿越雲層照耀著這片青山綠水，此時這裡已和北京相隔千山萬水，我奔波於此，除了工作之需外，不就是為了享受這一刻的陽光生活嗎？

一路緩行，陽光中慢慢充滿了茶花的香味，洱海的波浪聲也似乎在耳邊遠遠近近，當我們乘坐的大巴車剛剛盤旋過酒店的引橋後，一隊新陽光整齊而列，而陽光灑在它們身上，反射出一道道耀眼的光芒。

在外形上，全新設計的陽光與上一代有著明顯的區別，更加時尚年輕，同時出現了顯著的日産家族性特徵元素，比如前後燈和採用大量鍍鉻飾條的進氣柵格就引用了與天籟相似的造型和佈局，遠遠望去，頗有些天籟的神韻。整車線條流暢，跳躍感十足，側腰線則簡潔有力，迎合了車身造型線條的跳躍，從而加深了車輛在視覺上的動感。“好大的陽光”，這是廣告中的一句話，它給我留下了深刻的印象，如今我坐在車內，曲形穹頂帶來寬綽的頭部空間也讓我感觸頗深，如果在外面看陽光給人印象最深的是“大氣”的話，那麼在座艙內，陽光給人留下的印像是“大度”，優化設計處理的空間設計顯然提高了乘坐的舒適度。軸距在這個級別中並不算長，但通過車身結構和座椅的設計組合，給乘客留出636毫米的腿部空間，這意味著長途巡遊的時候後排可以將腿部徹底解放出來，三個成年人乘坐也不顯擁擠，頂配車型為真皮座椅，柔軟舒適，充分展現了日係車所特有的細膩與週全。

後備廂非常規整，且開口大，為存取隨車物品提供了方便，上下車時也能體現出設計師對車主的關懷，智慧遙控鑰匙只需隨身保管，按住把手邊的按鈕即可開啟和鎖上車門，坐到車內，一鍵式啟動同樣讓車主不必掏出鑰匙，從安全角度來講，這種不需鑰匙插撥的啟動方式能夠大大減輕車輛發生碰撞時對駕駛者右腿的傷害，在美國，最新的駕駛員傷害分析結果完美地支持了這一觀點。

優化組合

發動機是新陽光的亮點之一，捨棄了曾經的2.0升黃金排量，全係搭載1.5升發動機是HR15DE系列發動機的最新型號，首次應用了燃油雙噴射系統、雙C-VTC連續可變氣門正時智慧控制系統兩項高新技術，額定功率達到82千瓦，最大扭矩達到139牛米，標定百公里綜合工況油耗控制在5.8升。綜合它的特點是燃燒效率高、燃油經濟性高、運轉寧靜、扭矩輸出平穩。

按下點火開關，發動機聲瞬間響起後便歸於平靜，坐在駕駛艙內幾乎感覺不到發動機的噪聲和震動。全係車型有兩款變速器選擇，手動5擋和日産全新智慧XTRONICCVT無級變速器。手動擋擋位轉換輕快，入擋清晰明確，低轉速時發動機扭矩尚可，拉到中高轉速後車輛提速明顯。新陽光匹配的無級變速器也是技術亮點之一，它第一次應用了子行星齒輪，搭載了ASC智慧邏輯控制系統、平順起動助力系統、超低摩擦結構設計和CVT溫度優化控制等技術。這款變速器能夠實現全球最高的變速比範圍（7.3:1），還提供了1000多種智慧變速模式，並通過減少機械內部的摩擦阻力有效降低了油耗，在加速平順性和燃油經濟性上都可圈可點。

激動不衝動

新陽光內飾設計的整體風格時尚、輕快，弧線造型在各個部件間相互切合，錯落有致，方向盤簡潔合手，坐到駕駛室內會有一種渴望駕駛的激動，但這種激動絕不是坐在大馬力街車或跑車方向盤之後的衝動，這種激動源自蒼山洱海、風花雪月或是在大理純凈、熱烈的陽光下悠然自得地前行的渴望？我不知道。我只清楚在新陽光的方向盤後，右腳油門的踩踏力度不知不覺中放慢了半拍，沿著洱海邊順行的幾十公里將是一段享受的里程。

方向盤助力適中，駕駛者能夠感知到來自路面的反饋，而懸架調整則偏向於舒適，將油門踩到底後能夠感覺到輕微的推背，但是新陽光顯然不太喜歡激烈的操控，尤其是通過彎道時需要調整到合適的車速，在新陽光裏去享受大自然賜予的一米陽光也是別有一番味道。

沿洱海前行，蒼山在水一方，窗外和風煦暖，廠家特意安排的白族姑娘在副駕駛位置不知何時已然睡去，陽光掠過她的臉龐，車內暗香浮動，不由自主間心裏面又小小地激動了一下。