正面交戰可能會使一些本土廠家關門大吉，但相信會有更多的品牌經受“成人禮”，而獲得更有尊嚴的市場地位。

中汽協有關人士近日披露了一個重要的數據：目前合資品牌轎車已佔1.6升以下市場的65%。這樣一個數據，凸顯了當前自主品牌汽車面臨的深刻危機。

2009年起實施的《汽車産業調整振興規劃》，到去年底已經到期。這個規劃最重要的一個措施，就是提出了對1.6升及以下小排量乘用車實施車輛購置稅減半的措施，一時間促使潛在需求大爆發。在政策設計者的意圖中，相信這原本是一個有利於自主品牌發展的措施，因為小排量車市場一直是自主品牌的傳統陣地。但上述的數據顯示事與願違，合資品牌的下探更為迅猛，已攻破了自主品牌的城門。

這就是當前汽車業的一個宏觀圖景。在開放合資多年，中國成為全球第一大汽車市場之後，國內市場也已全面為國際汽車品牌所佔領。而自主品牌面臨嚴重的生存危機。

問題至此才有顯山露水的意思。因為此前多年，雖然發展起奇瑞、長城、吉利、比亞迪等自主品牌標桿企業，但在市場上自主品牌和國際品牌基本是井水不犯河水，自主品牌活在低端市場，國際品牌把守中高端市場。雙方並沒有正面對壘，或者説自主品牌尚沒有經歷真正的競爭。

現在的問題正是自主品牌和國際品牌要正面交鋒了。第一個回合下來，自主品牌很快敗下陣來，在傳統勢力範圍的小排量市場，也沒有能守住半壁江山，在高端化方面則還沒摸到門道。下一輪隨著主攻中低端市場的合資自主品牌發力，純自主品牌想必更加捉襟見肘。

但從另一個方面看，當前的關鍵時刻，才是自主品牌的“成人禮”。沒有正面交鋒的競爭，當然不會催生汽車業的海爾和聯想。正面交戰可能會使一些本土廠家關門大吉，但相信會有更多的品牌經受“成人禮”，而獲得更有尊嚴的市場地位。

應該高興的是，2012年將是這種自主“成人禮”開演的起點。過去的一年，多數自主品牌更加深入地推進轉型和技術積累，儘管市場份額有所萎縮，但這比以隨便幾個産品來擴大銷量更有意義。近日，政策層面也收緊了外商對整車的投資，抑制新一輪的合資潮客觀上有利自主品牌發展。

依然讓市場開放發展，這是汽車業進步的前提。在這背景中，汽車業需要為自主品牌的“成人禮”，佈置一個更好的儀式，這也是當前汽車業的主線。它從2012年開始，已從暗線顯現為明線。

陳志傑