汽車業的2011年，尷尬中透著迷茫。産銷增速創13年來新低；自主品牌，無論在市場表現，還是在技術演進中，都進退維谷；新能源汽車，在熱的政策與冷的市場間“徬徨”。中汽協秘書長董楊曾坦言，2011年中國汽車産業增長速度屢次被調整是意料之外的事情，可以説是一個失誤。也許，失誤的不僅僅是增速的調整，因為汽車業“市場換技術”的指導性政策“疲態”盡顯。

　　1月12日，中汽協公佈數據顯示，2011年國內汽車産銷分別為1841.89萬輛和1850.51萬輛，雖然産銷均超過2010年，但從增長率來觀察，産銷分別增長0.84%和2.45%，比上年分別回落31.60和29.92個百分點，産銷增速為13年來最低。

　　冷靜的數字背後其實是自主品牌慘烈對抗、慘敗收場的“勳章”。2011年，自主品牌與外資品牌廝殺兩個回合：一個戰場是自主品牌向高端突進，“挑釁”外資品牌；另一個戰場是合資品牌下探低端市場，“反擊”自主品牌。兩個戰場，自主品牌均節節敗退。相關人士豁達地表示，這是汽車業逃避不了的“成人禮”。

　　煩心的還有新能源汽車。貴為國家七大戰略性新興産業之一，新能源汽車坐擁地利，更可喜的是外資品牌在此領域尚未全“勤”投入，天時也是盡在掌握，但是據中汽協1月12日公佈的不完全統計，2011年汽車整車企業新能源汽車的産銷量分別為8368輛和8159輛。而據相關媒體報道，這些不足萬輛的新能源汽車，大都不是個人購置。失人和，新能源汽車怎能彎道超車，怎能振興民族汽車業？也有不信邪的，中汽協認為，隨著新能源汽車規劃即將推出，今後幾年中國新能源汽車産銷將會有較大幅度的提高。

　　“中國汽車産業是政府干預最多、最深的産業，也是最失敗的産業。”這是入市前，比較流行的觀點。恍惚十年，“市場”嗟日短，“技術”知夜長。

　　誠然，技術短缺實為中國汽車業與生俱來的“胎記”，但在外資品牌整車已佔據中國市場超七成的壟斷格局下，這樣的“胎記”顯得越來越扎眼。