廣州，這座作風務實低調的南方城市，近年來，因與日係車企合資甚密的汽車工業而在世界汽車版圖內如新星般冉冉升起，同樣，廣州也面臨著後來者諸如呼喊著要做“中國底特律”的成都的挑戰。

　　事實上，從去年11月份的第九屆廣州車展，人們開始感受到廣州汽車業轉冷的苗頭，衡量車展的含金量很大程度上取決於其新車發佈的數量。去年，廣州車展30餘款新車發佈，新福克斯、換代CR-V等26款已進入生産目錄的新車無緣廣州車展，令不少人質疑廣州車展地位驟降。

　　2011年，廣州汽車工業的産值相關數據還沒有出來，但從本土的廣汽集團發佈公告來看，受日方合作夥伴因日本地震帶來的産能不足影響，以及下半年全球及國內經濟明顯放緩等因素，其利潤將出現下滑，預計完成了80%至90%的任務，一向注重利潤增長、業內最吸金的廣汽集團失色不少。

　　廣州，有著華南汽車風向標之稱，也是汽車工業的重鎮，汽車産業已被定義為“第一産業”，成為廣州不可或缺的支柱産業。在日係車佔絕對主導地位的廣州汽車産業的份額中，廣汽豐田、廣汽本田、東風日産以及新的廣汽乘用車在南沙、增城、花都、番禺四個廣州汽車産業的集聚地，形成多足鼎立之勢。

　　除了廣汽乘用車之外，其餘的三家汽車生産企業無一例外被打上了日係的烙印，日係低調務實的風格也與廣州人氣質不謀而合，“關起門來悶聲發大財”，富豪們出門趿一雙拖鞋惟恐人們知其身價不菲是常態。

　　當眾望所歸的廣州沒有喊出做“中國的底特律”，反被成都急急“搶注”時，廣州汽車業內人士免不得額頭冒汗。不止於此，1月7日，上海大眾第六工廠落戶寧波，一次性投資117.59億元，年産30萬輛乘用車，都要令依傍著日係車的廣州汽車工業嘆為觀止。

　　其實，廣州未來要形成三個年産能100萬輛的汽車生産基地，這足以在中國汽車年産銷2000萬的蛋糕中佔據不小的份額了。但未來諸侯爭霸，顯然不是僅靠産能就能定勝負的，一度以生産中高級車、利潤優勢明顯的廣汽集團能否繼續發揮長處，在中高級車領域，甚至豪華品牌的國産化項目上重振聲威？值得關注。

　　在節能環保的大勢之下，無緣首批新能源試點城市的廣州，其汽車工業能否借新能源汽車再度打開局面？廣汽自主研發的廣汽傳祺以及東風日産的自主品牌啟辰，廣汽本田自主品牌理念，能否為廣州汽車業總體銷量重塑金身？

　　我們更需要的是一個回歸正軌的汽車工業，一個追求技術提升、消費觀念成熟的汽車社會，而不是一味地追求産能規模的“軍備賽”的秀場，不如由務實的廣州人做起來吧！

　　2011年暫時的失利並不説明什麼，廣州汽車工業的後勁依然值得期待。在廣汽研究院，幾乎所有的總師全具海歸背景或是外國人，他們無一例外，是被廣州汽車工業的前景所吸引，借用廣汽研究院整車底盤首席總師意大利人馬克的話説：“我喜歡這座充滿種種可能的城市，它有實力讓自己的車讓世界認識。”文/雷敏